Сравнение мотоциклов:
Laverda CR 600 Cruiser 1988 против Yamaha XV 535 Virago DX 1998

Laverda CR 600 Cruiser 1988 в сравнении с Yamaha XV 535 Virago DX 1998 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 535 Virago DX это очень редкий в России мотоцикл, а CR 600 Cruiser это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XV 535 Virago DX 1998 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Laverda CR 600 Cruiser 1988 и Yamaha XV 535 Virago DX 1998

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder, 180 crankshaft.
Four stroke, 70V-Twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
571
535 cc / 32.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 63 mm
76 x 59 mm
Макс. Мощность
46 hp 34 kW @ 8500 rpm
44 hp / 32.1 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46
44
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
Bosch electronic / electric
2x BDS34 Mikuni carburetor
Макс. Крутящий Момент
50 Nm @ 4800 rpm
43 Nm / 31 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
50
43
Макс. крутящий момент на об/мин.
4800
6000
Макс. Мощность, кВт
34
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Transistorized

Трансмиссия: Laverda CR 600 Cruiser 1988 и Yamaha XV 535 Virago DX 1998

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 speed constant mesh
Главная передача
нет данных
shaft
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate, cable operated

Размеры и масса: Laverda CR 600 Cruiser 1988 и Yamaha XV 535 Virago DX 1998

Емкость Топливного Бака
18 Litres
13.5 Litres / 3.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
700 mm / 27.5 in
Сухой Вес
180 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1511 mm / 59.4 in
Мокрый вес
нет данных
190 kg / 418 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Laverda CR 600 Cruiser 1988 и Yamaha XV 535 Virago DX 1998

Задний Тормоз
Single 270mm disc
Drum
Передние Тормоза
2x 280mm disc
Single 298mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
130/90 V16
140/90-15
Передняя Шина
100/90 V16
3.00 S19
Задняя подвеска
Single shock
Twin shock variable preload
Передняя Подвеска
Gas assisted telescopic forks
Telescopic forks

Динамические характеристики: Laverda CR 600 Cruiser 1988 и Yamaha XV 535 Virago DX 1998

Старт на Милю
нет данных
14.2 sec / 141.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
159.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Laverda CR 600 Cruiser 1988 и Yamaha XV 535 Virago DX 1998

Год
1988
1998
Модель
Laverda CR 600 Cruiser
Yamaha XV 535 Virago DX
Dry Weight
нет данных
182 kg / 401 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
31.5
Max Power Rear Tyre
нет данных
38.9 hp @ 7400 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>