Информация подготавливается
Название Multistrada само по себе воплощает в себе амбициозное обещание, которое нужно выполнить: способность предложить большую универсальность. Фактически, он был рожден с целью стать спортивным, но комфортным мотоциклом, способным безопасно и надежно справиться с любыми дорожными условиями, будь то асфальтовая или грунтовая дорога.
За 18 лет было произведено более 110 000 единиц, и с момента своего появления в 2003 году он смог развиваться, расширяя сферу своего использования. Первый Multistrada был спортивным мотоциклом с хорошим крутящим моментом и в основном подходил для дорожного движения. Версия 2010 года была первым мотоциклом «четыре в одном», первым в мире мотоциклом с режимом езды. Однако в 2015 году был представлен первый двигатель, оснащенный системой изменения фаз газораспределения, что улучшило плавность подачи.
Multistrada четвертого поколения - еще более производительный байк, но все же на нем легче ездить. Более прочные и в то же время более легкие. Более универсальный и удобный, но эффективный в любых условиях катания. Другими словами, Ducati хотела, чтобы Multistrada V4 был лучшим «Multi» за всю историю. Короче говоря, больше Multistrada, чем когда-либо.
Характеристики и спортивность Ducati сочетаются с беспрецедентным комфортом езды и универсальностью, что позволяет ему быть эффективным в любых условиях езды. Multistrada V4, оснащенный двигателем V4 Granturismo, имеет рекордные интервалы технического обслуживания, предлагает интегрированную систему навигации и является первым мотоциклом в мире, оснащенным передним и задним радаром.
Multistrada V4 является «спортивным», потому что он легкий и компактный, имеет 170 л.с., электронные вспомогательные средства MotoGP и шасси с маневренными размерами для захватывающей и эффективной езды по смешанной местности. Это «универсал» благодаря основным интервалам обслуживания, устанавливаемым каждые 60 000 км, огромному вниманию, которое на этапе разработки уделялось комфорту езды, системам радаров (первый в мире мотоцикл с передней и задней частью), навигатор карты, который можно просмотреть на приборной панели и на поворотных огнях. Это «эндуро» благодаря отличным внедорожным характеристикам, электронной подвеске, плавной подаче и передаточным числам. Это «городской», потому что он гарантирует простоту использования на низких скоростях, а также благодаря возможности подключения к смартфону и тщательному изучению теплового комфорта.
Работа над дизайном Multistrada V4 чрезвычайно функциональна в соответствии с его техническим духом и привела к прочному, надежному, но изысканному эстетическому результату. Дизайнеры Ducati поработали над пропорциями и компактностью корпуса мотоцикла в пределах колесной базы, чтобы добиться идеального сочетания формы и функции. Этот факт сразу же заметен по преобладающим объемам спереди с мускулистыми, но привлекательными линиями для интеграции 22-литрового бака в сочетании с тонкой задней частью, которая обеспечивает оптимальное положение при езде даже при стоянии на участках бездорожья. Исследование аэродинамических потоков было направлено на обеспечение максимального комфорта для гонщика.
Двигатель - настоящее бьющееся сердце этого мотоцикла: V4 Granturismo. Легкий (66,7 кг) и компактный, он обладает большой мощностью, но оказывается исключительно плавным и плавным на низких оборотах, с большим хребтом на средних оборотах и захватывающим на высоких оборотах. V4 Granturismo имеет рабочий объем 1158 куб.см и развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 10500 об / мин с максимальным крутящим моментом 125 Нм (12,7 кгм) при 8750 об / мин. Кроме того, внедрение этого двигателя позволяет значительно увеличить интервалы технического обслуживания: на Multistrada V4 замена масла планируется каждые 15 000 км, а проверка зазора клапанов и возможная регулировка требуется каждые 60 000 км. Ни один мотоцикл в производстве не заходит так далеко.
Электронный пакет Multistrada V4 - это самое современное в мотоциклетном секторе обеспечение безопасности, комфорта, производительности и возможностей подключения. Инерционная платформа (IMU) управляет работой ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), здесь в версии «на поворотах», а на Multistrada V4 S - Cornering Lights (DCL). Также в стандартную комплектацию Multistrada V4 S входит система контроля удержания автомобиля (VHC), которая упрощает перезапуск на наклонных дорогах. На Multistrada V4 S инерционная платформа также постоянно взаимодействует с полуактивной системой управления подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS) с функцией автоматического выравнивания.
С Multistrada V4 Ducati также представляет абсолютное первое в мире мотоциклов: революционную переднюю и заднюю радарную систему, которая позволяет использовать адаптивный круиз-контроль (ACC) и обнаружение слепых зон (BSD). Радары - это усовершенствованные вспомогательные системы, которые Ducati разработала вместе с ведущим технологическим партнером, таким как Bosch, и способны поддерживать и делать езду более комфортной благодаря способности воссоздавать реальность, окружающую байк.
Multistrada V4 оснащен алюминиевой несущей рамой, 19-дюймовым передним колесом и двусторонним маятником, способным вместить колеса со спицами. У него ограниченная колесная база (1567 мм), спортивная передняя часть, подвеска с большим ходом (переднее колесо 170 мм и заднее колесо 180 мм), дорожный просвет 220 мм и сухой вес 215 кг. Все это позволяет Multistrada V4 быть интуитивно понятным и эффективным на поворотах, как настоящий Ducati, и в то же время простым в управлении и универсальным для использования как на дороге, так и на бездорожье.
Чтобы сделать дальние поездки по автомагистралям более комфортными, инженеры Ducati на этапе проектирования и разработки уделяли большое внимание тому, что в автомобильном мире называется шумом, вибрацией, жесткостью (NVH), или, скорее, мерой общего уровня комфорта автомобиля. автомобиль.
В этом смысле было проведено тщательное аэродинамическое исследование - в том числе и в аэродинамической трубе - для обеспечения наилучшей защиты водителя и пассажира от воздуха, уменьшения шипящих шумов и отвода тепла, исходящего от двигателя, от ног гонщика. Результатом стал экран из оргстекла новой формы, регулируемый по высоте с помощью одного пальца, связанный с двумя боковыми дефлекторами. Были детально изучены формы цевьев и частей, наиболее подверженных воздействию воздуха, а также «звук» двигателя, который усовершенствован, но всегда присутствует в тонах Ducati. Двигатель V4 Granturismo также использует стратегию отключения заднего берега на холостом ходу. Таким образом, когда велосипед останавливается на светофоре,
Multistrada V4 имеет множество различных возможностей конфигурации для удовлетворения потребностей самых разных клиентов. Стандартная модель V4 доступна в красном цвете и представляет собой версию, предназначенную для тех, кто любит двигатель мощностью 170 л.с. и 215 кг веса.
Центральная модель линейки V4 S доступна в цвете «Серый авиатор», а также в красном цвете. Ducati Multistrada V4 S можно заказать как с легкосплавными, так и со спицами. Для этого мотоцикла Ducati придумала новый пакет конфигураций, который можно заказать прямо с завода (Essential, Travel, Radar, Performance, Full).
Третья версия - Multistrada V4 S Sport, которая предлагает особенно смелую выделенную ливрею и стандартный пакет Performance с выхлопной системой Akrapovič и карбоновым передним крылом.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Multistrada V4S других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Multistrada V4S
Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, пришлось увеличить диаметр диффузора на 2 мм, и у карбюратора 2928СЕ он составляет 28 мм. Однако обойти...
Читать далее >>Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск 1981N08P41
Читать далее >>На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...
Читать далее >>Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38
Читать далее >>Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...
Читать далее >>