BMW HP2 Megamoto — немецкий дорожный байк. Универсальный и бескомпромиссный боец, этот мотоцикл создан пусть для плохого, но всё-таки асфальта, на крайний случай — для грунта, но не для снега и жидкой грязи. И аббревиатура HP в названии (high performance) оправдывает себя на все сто.
Конструкторы BMW постарались на славу. HP2 Megamoto — мотоцикл, оснащённый по последнему слову техники. Шедевр инженерной мысли — это подвеска этого мотоцикла, полностью регулируемая. Сзади на этом байке установлена система из пружин и амортизаторов, регулируемая посредством пневматики, что открывает огромный простор по настройке подвески лично под свои требования. Отчасти именно благодаря ей BMW HP2 Megamoto так хорошо держит дорогу, буквально вгрызаясь в асфальт.
Впрочем, конструкторы позаботились не только об асфальте. Несмотря на то, что HP2 Megamoto представляет собой всё-таки не особо приспособленный к сильному бездорожью мотоцикл, BMW позаботились о надёжности и оснастили его прочнейшей трубчатой рамой и усиленной коробкой передач, способной выдержать экстремальные нагрузки. Двигатель — модифицированный Boxer, восьмиклапанный оппозит воздушного охлаждения, устанавливаемый также наBMW R1200C и BMW R1200CL, только на HP2 Megamoto его мощность подросла аж до сотни лошадиных сил, а крутящий момент — до 115 ньютон-метров. Максимальная скорость мотоцикла с этим форсированным мотором составляет 200 километров в час.
BMW HP2 Megamoto можно отнести к классу мото, который подчас называют «allround», эдакие универсальные дорожные мотоциклы, способные с лёгкостью съехать с асфальта на утоптанную грунтовку, практически не снижая скорости.
Будьте уверены, этот мотоцикл с лёгкостью способен на подобный «финт ушами». Правда, для туризма HP2 Megamoto вряд ли подойдёт — для туристических мотоциклов очень важен запас хода, а объём бензобака тут составляет всего тринадцать литров. Впрочем, пару сотен километров без дозаправок этот мотоцикл осилит.
Но если вы не планируете ездить действительно далеко, BMW HP2 Megamoto может стать отличным выбором, универсальным во многих отношениях. С лёгкостью прошивающий городские пробки, этот мотоцикл спокойно проедет по грунту или лесной тропинке, а благодаря низкому центру тяжести, малому весу (сухая масса — 175 килограммов) и близкой к совершенству компоновки управляется он отлично. Инженеры постарались максимально облегчить BMW HP2 Megamoto, и им это во многом удалось.
Что же касается экстерьера, то мотоцикл очень, очень красив, бесспорно. Частично прозрачный бензобак — очень свежее и оригинальное решение, и, пожалуй, оно впервые встречается на серийной модели мотоцикла. А асимметричная передняя фара BMW HP2 Megamoto не только очень стильно выглядит — она ещё и светит более чем хорошо.
Мотоцикл получился, конечно, не любителя. Все его технические навороты сделали его не только отлично управляющимся, но ещё и крайне выносливым, но для дальних путешествий BMW HP2 Megamoto всё-таки не очень приспособлен. Но если вам нужен мотоцикл, способный перемещаться практически в любых условиях — это отличный выбор.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на HP2 Megamoto Pikes Peak Edition
Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не...
Читать далее >>Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...
Читать далее >>Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...
Читать далее >>Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33
Читать далее >>Пятый старт Юпитера С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...
Читать далее >>