Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint ST 1050 2011 против Honda VF 1100S Sabre V65 1984

Triumph Sprint ST 1050 2011 в сравнении с Honda VF 1100S Sabre V65 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, свечи зажигания.

Если кратко, то VF 1100S Sabre V65 это очень редкий в России мотоцикл, а Sprint ST 1050 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

284999 руб.
285463 руб.

Год

20 11
1984

Модель

Triumph Sprint ST 1050
Honda VF1100S Sabre V65

Rake

23.5
30.5

Front Wheel

Alloy 5 spoke, 17 x 3.5 in
нет данных

Rear Wheel

Alloy 5 -spoke, 17 x 5.5 in
нет данных

Engine Oil

Synthetic, 10W/40
нет данных

Dry Weight

268 kg / 590 lbs
241.5 kg / 532.5 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Consumption Best

нет данных
44 mpg

Двигатель

Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

1050 cc / 64.1 cu in
1098 cc / 66.9cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 71.4 mm
79.5 x 55.3 mm

Макс. Мощность

95 kW 128 hp @ 9200 rpm
121 hp / 88.3 kW @ 9500 rpm

Макс. Крутящий Момент

108 Nm / 11.0 kgf-m / 80 ft-lb @ 6300 rpm
101.7 Nm / 10.4 kg-fm / 75.0 ft-lb @ 7500 rpm

Степень Сжатия

Wet sump
Wet sump

Питание двигателя

Multipoint sequential electronic fuel injection
4x 36mm Keihin CV type

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital CDI
Digital transistorized

Свечи Зажигания

NGK, CR9EK
нет данных

Макс. момент, Нм.

108
101.7

Макс.мощность на об/мин.

9200
9500

Макс. Мощность, Л.с.

128
121

Макс. крутящий момент на об/мин.

6300
7500

Сцепление

Wet, multiple discs, cable operated
Multi-plate wet

Передаточные Числа

нет данных
6th 4.31 5th 5.16 4th 6.18 3rd 7.43 2nd 9.31 1st 13.19

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Shaft

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
21.9 Liters / 5.8 gal

Высота Сиденья

805 mm / 31.7 in
831 mm / 32.7 in

Колесная база

1470 mm / 57.9 in
1590 mm / 62.6 in

Размеры

Height 1145 mm / 45.1 in
нет данных

Колея

84 mm / 3.3 in
94 mm / 3.7 in

Дорожный Просвет

нет данных
152 mm / 6.0 in

Задний Тормоз

Single 255 mm disc, 2 piston sliding Nissen caliper
Single 279mm disc 2-piston caliper

Задняя Шина

180/55 ZR17
130/90 -17

Передние Тормоза

2 x 320 mm Floating discs, 4 piston Nissen calipers
2x 274mm disc 2 piston calipers

Передняя Шина

120/70 ZR17
110/90 -18

Задняя подвеска

Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Single shock swing arm, air-adjustable Pro-Link with remote 3-way adjustable rebound damping

Передняя Подвеска

45 mm Showa forks with dual rate springs and adjustable preload
Telescopic fork, 41mm air-adjustable leading-axle forks with 3-way adjustable rebound damping and TRAC

Рама

Aluminum beam perimeter
нет данных

Ширина Переднего Колеса

127 mm / 5.0 in
145 mm / 5.7 in

Ширина Заднего Колеса

119 mm / 4.7 in
119 mm / 4.6 in

Старт на Милю

нет данных
11.38 sec. / 120.36 mph

Максимальная Скорость

258 km / h / 160 mph
177 mph

Средний расход (км./литр.)

11.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт

 «Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения)  I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в...

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>