Сравнение мотоциклов:
Yamaha VMX V-Max 1200 1988 против Suzuki GSX-R 1100K 1989

Yamaha VMX V-Max 1200 1988 в сравнении с Suzuki GSX-R 1100K 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, стартер, система зажигания, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSX-R 1100K это очень редкий в России мотоцикл, а VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha VMX V-Max 1200 1988 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GSX-R 1100K 1989 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

220175 руб.
145188 руб.

Год

1988 - 89
1989

Модель

Yamaha V-Max
Suzuki GSX-R 1100K

Rake

29
нет данных

Dry Weight

254 kg / 560 lbs
нет данных

Двигатель

Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

1198 cc / 73.1 cu-in
1127

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Liquid cooled
78 x 59 mm

Макс. Мощность

145 hp / 108 kW @ 9000 rpm
143 hp 105 KW @ 9500 rpm (130.34 hp @ 9600 rpm)

Макс. Крутящий Момент

12.4 kgf-m / 89.6 lb-ft @ 7500 rpm
117 Nm @ 7250 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
- / electric

Степень Сжатия

4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
4x 36mm Mikuni CV carbs

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

CDI
нет данных

Макс. момент, Нм.

121.6
117

Макс.мощность на об/мин.

9000
9500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
105

Макс. Мощность, Л.с.

145
143

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500
7250

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / chain

Сцепление

Wet, multi disc
нет данных

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Shaft
нет данных

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 3.9 US gal
21 Litres

Высота Сиденья

765 mm / 30.1 in
810 mm

Колесная база

1590 mm / 65.6 in
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
210 kg / 240 kg

Колея

119 mm / 4.7 in
нет данных

Дорожный Просвет

145 mm / 5.7 in
нет данных

Мокрый вес

274 kg / 604 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

150/90-15
160/60-17

Передние Тормоза

2x 298mm discs 2 piston calipers
2x 310mm disc 4 piston calipers

Передняя Шина

110/90-18
120/70-17

Задняя подвеска

Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Full floater 7-way adjustable preload, 19-way damping and compression

Передняя Подвеска

40mm Kayaba forks, Air pressure
41mm Telescopic upside-down forks, 120mm travel adjustable rebound and compression

Рама

Double cradle steel tube
нет данных

Ширина Переднего Колеса

140 mm / 5.5 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

100 mm / 3.9in
нет данных

Старт на Милю

10.8 sec / 125mph 200 km/h
10.2 sec / 215.2 km/h

Максимальная Скорость

146 mph / 235 km/h
268.8 km/h

Средний расход (км./литр.)

39 mpg
15.3 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

- / 36.5 m
13.3 m / 35.m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>