Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 899 2008 против Ducati ST 2 1998

Benelli Tre-K 899 2008 в сравнении с Ducati ST 2 1998 по характеристикам: oil capacity (with filter), аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ST 2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 83лс., а Tre-K 899 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. Ducati ST 2 1998 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Oil Capacity (with filter)

Electric
нет данных

Год

2008 - 09
199 8

Модель

Benelli Tre-K 899
нет данных

Dry Weight

215 kg / 474 lbs
212 kg / 437.3 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Rake

24
нет данных

Аккумулятор

нет данных
12V 16Ah

Engine Oil

нет данных
Synthetic, 20W/50

Primary Drive Ratio

нет данных
Chain

Fuel Reserve

4 L / 1.1 US gal
нет данных

Spark Plugs

нет данных
Champion RA 4 HC

Двигатель

Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder, belt driven

Объём двигателя

898 cc / 54.8 cu in
944 cc / 57.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

88 x 49.2 mm
94 x 68 mm

Макс. Мощность

78 kW / 105 hp @ 10000 rpm
61 kW / 83 hp @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

105
83

Макс.мощность на об/мин.

10000
8500

Степень Сжатия

Wet sump
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

74.5 Nm / 7.65 kgf-m 55 lb-ft @ 5000 rpm
84 Nm / 8.5 kgf-m / 62ft-lb @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

74.5
84

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000
6500

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Marelli 1.6M, 45 mm throttle bodies

Питание двигателя

Electronic injection with 3 throttle bodies 53 mm
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body

Система выхлопа

With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных

Engine management system

нет данных
Ducati ST2

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
нет данных

Сцепление

Wet, multiplate
Dry, multiplate

Емкость Топливного Бака

20.7 Litres / 5.5 US gal
22.7 L / 6.0 US gal / 5.0 Imp gal

Высота Сиденья

840 mm / 33.0 in
820 mm / 32.3 in

Размеры

1515 mm / 60.0 in
1430 mm / 56.3 in

Мокрый вес

240 kg / 529 lbs
нет данных

Колея

95 mm / 3.7 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper

Передние Тормоза

2 x 320 mm discs, 4 piston caliper
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers

Задняя Шина

180/55-17
170/60 - ZR17

Передняя Шина

120/70-17
120/70 - ZR17

Задняя подвеска

Sachs monoshock, adjustable for preload and damplng
Progressive linkage with fully adjustable Showa GD082 monoshock with piggy back aluminum swing arm

Передняя Подвеска

50 mm Marzocchi non-adjustable forks
Showa 43mm upside-down fully adjustable for k

Рама

Decomposable, front steel trestle, rear aluminium alloy casting
Steel tube trellis

Ширина Переднего Колеса

150 mm / 5.9 in
130 mm / 5.1 in

Ширина Заднего Колеса

144 mm / 5.7 in
148 mm / 5.8 in

Максимальная Скорость

Silver/green, Black, White/black
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Ремонт коробки передач мотороллера Турист

Наиболее часто встречающиеся неисправности Коробка передач мотороллера «Турист» — весьма надежный, испытанный узел, поэтому она сохранилась в неизменном виде с первых моделей «Тулы». Неисправности, которые возникают в ней, вызваны, как правило, либо естественным износом деталей в процессе эксплуатации, либо несвоевременной регулировкой механизма переключения.Прежде чем рассмотреть их, вспомним, как устроена и работает коробка.Она включает два вала — первичный 1 (рис. 1) и вторичный 9, четыре пары шестерен — по числу передач и механизм переключения. Рис. 1. Коробка передач мотороллера «Турист»: 1 — первичный вал; 2, 7, 8 — шариковые подшипники; 3 — шестерня первой передачи; 4 — шестерня второй передачи; 5 — подвижная шестерня третьей передачи; 6 — шестерня четвертой передачи; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня четвертой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — ...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>