Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GS 2013 против BMW K 100 1986

BMW F 800GS 2013 в сравнении с K 100 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 100 это весьма популярный в России мотоцикл, а F 800GS это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

563547 руб.
500298 руб.

Год

2013
1986-90

Модель

BMW F 800GS
BMW K 100

Wheels

Wire spoke
нет данных

Rim Front

2.15 x 21"
нет данных

Rim Rear

4.25 x 17"
нет данных

Двигатель

ядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

798
987

Диаметр цилиндра х Ход поршня

82 x 75.8 mm
67 x 70 mm

Макс. Мощность

62.5 kW 85 hp @ 7500 rpm
90 hp 65.6 kW @ 8000 rpm (83.9 hp @ 8250 rpm)

Макс. Мощность, Л.с.

85
90

Макс.мощность на об/мин.

7500
8000

Степень Сжатия

12,0 : 1
Electronic injection, Bosch LE-Jettronic

Макс. Крутящий Момент

80 Nm @ 5700 rpm
86 Nm 63 ft lb @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

80
86

Макс. крутящий момент на об/мин.

5700
6000

Макс. Мощность, кВт

62
65

Зажигание / Стартер

Цифровое TCI (Transistor Controlled Ignition)
Electronic ignition Bosch LE-Jettronic

Стартер

Электростартер
нет данных

Система зажигания

Knock control and oxygen sensors.
нет данных

Питание двигателя

лектронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 45 мм
нет данных

Система смазки

С мокрым картером
нет данных

Система выхлопа

2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
нет данных

Engine management system

BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR8D‑9
нет данных

Генератор

400 W
нет данных

КПП / Привод колеса

6‑ступенчатая механическая, цепной привод
5 Speed / shaft

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных

Главная передача

Цепь O‑ring 525
нет данных

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
нет данных

Передаточные Числа

1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)
Tubular space frame, engine serving as load bearing component

Емкость Топливного Бака

16 Litres
22 Litres

Высота Сиденья

880 mm / 850 mm
810 mm / 31.90 in

Сухой Вес

178 kg
нет данных

Колесная база

1 578 мм
нет данных

Размеры

2 280 × 860 × 1 330 мм
нет данных

Мокрый вес

209 kg
нет данных

Дорожный Просвет

230 мм
нет данных

Колея

117 мм
нет данных

Мокрый Вес

нет данных
239 kg

объем масла

3,5 л
нет данных

Емкость топливного бака (резерв)

4 л
нет данных

Задний Тормоз

1 × 265‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single 285mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые суппорты
2x 285mm discs 2 piston calipers

Задняя Шина

150/70 - 17 69V
130/90-17

Передняя Шина

90/90 - 21 54V
100/90-18

Задняя подвеска

Моноамортизатор Sachs, регулировка прогрессии и преднатяга пружины
Monolayer swinging arm

Передняя Подвеска

43‑мм перевёрнутая вилка Marzocchi, регулировка отбоя
Telescopic fork with hydraulic shock absorber

Рама

Стальная трубчатая пространственная, двигатель, несущий элемент
нет данных

Ширина Переднего Колеса

230 mm
нет данных

Ширина Заднего Колеса

215 mm
нет данных

Старт на Милю

12,3 сек
11.9 sec / 177 km/h

Максимальная Скорость

203 км/ч
216.3 km/h

Средний расход (км./литр.)

4,5–5,0 л/100 км
16.3 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

40–42 м
14.8 m / 41.8 m

Время разгона 0-100 км/ч

4,3 сек
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

7,0–7,5 сек
нет данных

Время разгона 0-140 км/ч

7,5–8,0 сек
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2016 фото Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2013 фото Мотоцикл Brammo Empulse LE 2014 фото Мотоцикл Honda INTEGRA 700 2013 фото
Мотоцикл Suzuki SV 650 2020 фото Мотоцикл Honda DN-01 Concept 2005 фото Мотоцикл Ducati Monster 696 2009 фото Мотоцикл Ducati Monster S4RS Testastretta 2008 фото