Сравнение мотоциклов:
BMW F 800R 2012 против Kawasaki Z 1000ST 1980

BMW F 800R 2012 в сравнении с Kawasaki Z 1000ST 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 1000ST это весьма популярный в России мотоцикл, а F 800R это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

442869 руб.
424988 руб.

Год

2012
1980

Модель

нет данных
Kawasaki Z 1000ST

Rake

25
нет данных

Wheels

Cast aluminium
нет данных

Аккумулятор

12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных

Castor

91 mm / 3.6 in.
нет данных

Rim, front

3.50 x 17"
нет данных

Rim, rear

5.50 x 17"
нет данных

Двигатель

Рядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder

Объём двигателя

798
1015

Диаметр цилиндра х Ход поршня

82 мм × 75,6 мм
4x 28mm Mikuni

Макс. Мощность

87 л.с. (64 кВт) @ 8000 rpm
93 hp @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

87
93

Макс.мощность на об/мин.

8000
8000

Степень Сжатия

12,0 : 1
нет данных

Макс. Крутящий Момент

86 Нм @ 6000 rpm
9.1 kg-m @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

86
89.2

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6500

Макс. Мощность, кВт

64
68

Зажигание / Стартер

нет данных
Battery powered capacitor / electric

Стартер

Электростартер
нет данных

Система зажигания

Цифровое TCI
нет данных

Питание двигателя

Электронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 46 мм
нет данных

Система смазки

С мокрым картером
нет данных

Система выхлопа

2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
нет данных

Engine management system

BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR8D‑9
нет данных

Генератор

400 W
нет данных

КПП / Привод колеса

6‑ступенчатая механическая, цепной привод
5 Speed / shaft

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных

Главная передача

Цепь O‑ring 525
нет данных

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
нет данных

Передаточные Числа

>1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)
нет данных

Емкость Топливного Бака

16 л (основной)
18 Litres

Высота Сиденья

790 мм (опционально 770, 810 мм)
813 mm / 32 in

Сухой Вес

177 кг (без жидкостей)
225 kg

Колесная база

1520 мм
1575 mm / 62 in

Размеры

2 145 × 900 × 1 140 мм
Width 785 mm / 30.5 in

Мокрый вес

199–204 кг (зависит от оснащения)
нет данных

Дорожный Просвет

150 мм
нет данных

Колея

110 мм
нет данных

объем масла

3,0 л
нет данных

Емкость топливного бака (резерв)

3,5 л
нет данных

Задний Тормоз

1 × 265‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Nissin
Single 250mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые радиальные суппорты Nissin
2x 240mm discs 1 piston caliper

Задняя Шина

180/55 ZR17
4.50-17

Передняя Шина

120/70 ZR17
3.50-19

Задняя подвеска

Моноамортизатор, регулировка отбоя и преднатяга пружины
Swinging arm oil damper 5-way spring preload

Передняя Подвеска

43‑мм перевёрнутая вилка (Mando), регулировка отбоя и преднатяга
Oil telescopic forks

Рама

Стальная трубчатая пространственная, двигатель – несущий элемент
нет данных

Ширина Переднего Колеса

125 мм
нет данных

Ширина Заднего Колеса

125
нет данных

Старт на Милю

12,0 сек
12.4 sec / 10.3 mp/h

Максимальная Скорость

210 км/ч
135 mp/h

Средний расход (км./литр.)

4,5–5,0 л/100 км
36 mp/g

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

40 м
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

4,0 сек
нет данных

Ускорение 60-14 км/час

6,5 сек
нет данных

Время разгона 0-140 км/ч

6,0–7,0 сек
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Читать далее >>
Мотоцикл Benelli 354 Sport II 1980 фото Мотоцикл Ducati 959 Panigale 2018 фото Мотоцикл Hyosung GT 250 2015 фото Мотоцикл Yamaha WR 250R 2011 фото
Мотоцикл ИМЗ Урал Ретро 2004 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл Ducati 848 Transformers 2 2011 фото Мотоцикл Yamaha TY 125 1980 фото