Сравнение мотоциклов:
Honda CRF 230L 2006 против Honda CMX 250 Rebel 2010

Honda CRF 230L 2006 в сравнении с CMX 250 Rebel 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CMX 250 Rebel это очень редкий в России мотоцикл, а CRF 230L это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda CRF 230L 2006 - байк за недорогую цену, при этом Honda CMX 250 Rebel 2010 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

133000 руб.
86855 руб.

Год

2006-07
2010-12

Модель

Honda CRF 230L
Honda CMX 250 Rebel

Dry Weight

113 kg / 249 lbs
141 kg / 331 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Air cooled

Rake

нет данных
30

Двигатель

Four stroke single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, parallel twin cylinder. SOHC. 2 valve per cylinder

Объём двигателя

223 cc / 13.6 cu-in
234 cc / 14.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

65.5 x 66.2mm
53 x 53 mm

Макс. Мощность

18.6 hp / 13.7 kW @ 8000 rpm
18.5 hp / 13.5 kW @ 8250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

18.6
18.5

Макс.мощность на об/мин.

8000
8250

Степень Сжатия

Wet sump
9.2;1

Макс. Крутящий Момент

18.8 Nm / 1.92 kg-m @ 6000 rpm
18.6 Nm / @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

18.8
18.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
5500

Стартер

Electric & Kick
Electric

Система зажигания

CD with electronic advance and lighting coil
Digital CDI

Питание двигателя

Single 30 mm CV carb
Single 26mm diaphragm-type constant-velocity (CV) carburetor

Система смазки

нет данных
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK, DPR8EA-9
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Steel, Single cradle frame
Chain

Сцепление

Wet, multiple discs, cable operated
Wet, cable operated

Емкость Топливного Бака

8.6 Litres / 2.27 gal
10 Litres / 2.6 gal

Высота Сиденья

810 mm / 31.9 in
676 mm / 26.6 in

Колесная база

1340 mm / 52.7 in
1450 mm / 57.1 in

Дорожный Просвет

241 mm / 9.5 in
нет данных

Колея

нет данных
113 mm / 4.4 in

Задний Тормоз

Single 220mm disc
230mm Drum

Передние Тормоза

Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 240mm discs 2 piston caliper

Задняя Шина

120/80-18
130/90 -15

Передняя Шина

2.75-21
3.00 -18

Задняя подвеска

Pro-Link Showa single-shock with spring-preload adjustability
Dual shocks with five-position spring preload adjustability

Передняя Подвеска

37mm leading-axle Showa fork
33mm Telescopic fork

Ширина Переднего Колеса

241.3 mm / 9.5 in
117 mm / 4.6 in

Ширина Заднего Колеса

228.5 mm / 8.9 in
74 mm / 2.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>