Сравнение мотоциклов:
Honda XR 125L 2026 против Megelli Naked 2008

Honda XR 125L 2026 в сравнении с Megelli Naked 2008 по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Naked это очень редкий в России мотоцикл, а XR 125L это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Megelli Naked 2008 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Год

нет данных
2008-09

Наименование модели

нет данных
Megelli Naked

Двигатель

4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC

Объём двигателя

124,1–124,7 см³
124

Диаметр цилиндра х Ход поршня

56,5 × 49,5 мм (или 52,4 × 57,8 мм для разных версий)
56.5 x 49.5 mm

Макс. Мощность

нет данных
11 hp @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

11 л.с.
11

Макс.мощность на об/мин.

8500 об/мин
8500

Степень Сжатия

9,2–9,5 : 1
Mikuni

Макс. Крутящий Момент

нет данных
9 Nm @ 7500 rpm

Макс. момент, Нм.

10,4–10,6 Нм
9

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500 - 7000 об/мин
7500

Макс. Мощность, кВт

8,5 кВт
8

Зажигание / Стартер

нет данных
CDI / electric

Стартер

Электростартер, кикстартер
нет данных

Система зажигания

Транзисторная / DC-CDI
нет данных

Питание двигателя

Карбюратор, 22 мм
нет данных

Система выхлопа

Стальной глушитель
нет данных

Свечи Зажигания

NGK CR7HSA
нет данных

КПП / Привод колеса

5‑ступенчатая механическая, цепной привод
5 Speed / chain

КПП

5‑ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных

Главная передача

Цепь 428
нет данных

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
нет данных

Передаточные Числа

1‑я: 3.230, 2‑я: 1.882, 3‑я: 1.333, 4‑я: 1.041, 5‑я: 0.880
нет данных

Емкость Топливного Бака

12 л
нет данных

Высота Сиденья

825 мм
860 mm

Сухой Вес

119–120 кг
110 kg

Колесная база

1350–1450 мм
нет данных

Размеры

2100 × 820 × 1126 мм
нет данных

Мокрый вес

128–130 кг
нет данных

Дорожный Просвет

243 мм
нет данных

Колея

89 мм
нет данных

объем масла

1,0–1,1 л
нет данных

Задний Тормоз

Барабанный, 110 мм
Single disc

Передние Тормоза

1 × 240‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single disc

Задняя Шина

110/90‑17
130/70-17

Передняя Шина

90/90‑19
100/70-17

Задняя подвеска

Маятник с моноамортизатором
нет данных

Передняя Подвеска

31‑мм телескопическая вилка
нет данных

Рама

Стальная полудуплексная
нет данных

Ширина Переднего Колеса

160–180 мм
нет данных

Ширина Заднего Колеса

150–151 мм
нет данных

Максимальная Скорость

104 км/ч
нет данных

Средний расход (км./литр.)

~3,2 л/100 км
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

15 сек
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>