Сравнение мотоциклов:
Jawa 650 Dakar 2009 против Honda SLR 650 1999

Jawa 650 Dakar 2009 в сравнении с Honda SLR 650 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, стартер, система зажигания, макс. момент, нм.

Если кратко, то SLR 650 это изредка продающийся в России мотоцикл, а 650 Dakar это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Jawa 650 Dakar 2009 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda SLR 650 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

248857 руб.
173296 руб.

Год

2009
1999

Модель

Jawa 650 Dakar
Honda SLR 650

Dry Weight

нет данных
161.0 kg / 354.9 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, single cylinder, 4 valves per cylinder.
Four stroke, Single cylinder, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

659
644 cc / 39.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 84 mm
100 x 82 mm

Макс. Мощность

33.8 kW 48 hp @ 6000 rpm
44 hp / 32.1 kW @ 5750 rpm

Макс. Крутящий Момент

58.4 Nm 5.7 kg-m @ 5250 rpm
54 Nm / 39.8 lb-ft @ 4500 rpm

Зажигание / Стартер

TCI / electric
нет данных

Степень Сжатия

Fuel injection, 44 mm throttle body
40mm Keihin carburetors

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
TCI (Transistor Controlled Ignition)

Макс. момент, Нм.

58.4
54

Макс.мощность на об/мин.

6000
5750

Макс. Мощность, кВт

33
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

48
44

Макс. крутящий момент на об/мин.

5250
4500

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain
нет данных

Сцепление

нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

КПП

нет данных
5 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Емкость Топливного Бака

17 Litres
нет данных

Сухой Вес

195 kg
нет данных

Высота Сиденья

860 mm
нет данных

Колесная база

нет данных
845 mm / 33.3 in

Мокрый вес

нет данных
13 Litres

Задний Тормоз

Single 220mm disc
Single 220mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

140/8017
120/90-17

Передние Тормоза

2x 320mm disc 2 piston caliper
Single 276mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

100/90- 19
100/90-19

Задняя подвеска

Central unit 170mm wheel travel.
Rising rate monoshock

Передняя Подвеска

43 mm Telescopic forks, 150mm wheel travel
41mm Telescopic forks

Рама

Steel tubular diamond frame with dual tank rails
нет данных

Старт на Милю

нет данных
15.9 sec / 144.8 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
160 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
43 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>
Мотоцикл Hyosung GT 250 FI 2012 фото Мотоцикл Buell XB9SX Lightning CityX 2007 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Stryker 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Z 550GP 1982 фото
Мотоцикл Kawasaki ZN 1300 Voyager 1986 фото Мотоцикл Hyosung GV 650 Aquila 2008 фото Мотоцикл Husqvarna SM 570 R 2003 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000 Z1-Classic 1979 фото