Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 35II 1981 против Suzuki T 250 1970

Moto Guzzi V 35II 1981 в сравнении с Suzuki T 250 1970 по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, head lamp, model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то T 250 это весьма популярный в России мотоцикл, а V 35II это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki T 250 1970 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Acc 140 - 180 87 - 112 mph

нет данных
Air cooled

Head Lamp

152 kg / 185 kg
нет данных

Model Name

нет данных
Tubular double cradle

Год

1981
19 70 - 72

Модель

Moto Guzzi V 35II
нет данных

Dry Weight

нет данных
145 kg / 319 lbs

Wheels

нет данных
Steel rims, wire spokes

Аккумулятор

нет данных
12V, 5Ah

Gear Ratios

нет данных
1 st 2.33 (28/12) / 2nd 1.50 (24/16) / 3rd 1.16 (22/19) / 4th 0.90 (19/21) / 5th 0.78 (18/23) / 6th 0.71 (17/24)

Fuel Reserve

нет данных
2 L / 2.1 US qt / 1.8 Imp qt

Lubrication system

нет данных
Suzuki CCI oil injection

Primary Reduction

нет данных
3.05 (61/20)

Turning Radius

нет данных
2.2 m / 7.2 ft

Final Reduction

нет данных
2.93 (41/14)

Двигатель

Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valve per cylinder.
Two stroke, parallel twin, aluminium sleeved

Объём двигателя

346.2
247 cc / 15.1 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

66 x 50.6 mm
54 x 54 mm

Макс. Мощность

34.5 hp 25.7 kW @ 8100 rpm
24.6 kW / 33 hp @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

34.5
33

Макс.мощность на об/мин.

8100
8000

Степень Сжатия

Electronic / electric
нет данных

Макс. Крутящий Момент

нет данных
30.2 Nm / 3.1 kgf-m / 22.3 lb-ft @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
30.2

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
7000

Стартер

нет данных
Kick

Система зажигания

нет данных
Battery and coil

Питание двигателя

нет данных
2 x Mikuni VM26SH carburetors

Система выхлопа

нет данных
2-into-2

Engine management system

нет данных
Suzuki T 250 Hustler

Свечи Зажигания

нет данных
NGK B-77HC

КПП / Привод колеса

5 Speed / shaft
нет данных

КПП

нет данных
6-Speed, constant mesh

Главная передача

нет данных
Chain

Сцепление

нет данных
Wet,multi-plate

Емкость Топливного Бака

16.5 Litres
12 L / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal

Высота Сиденья

нет данных
785 mm / 30.9 in

Размеры

нет данных
1290 mm / 50.8 in

Дорожный Просвет

нет данных
160 mm / 6.3 in

Колея

нет данных
90 mm / 3.54 in

объем масла

нет данных
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt

Задний Тормоз

Single d i s c
Drum, internal expanding, leading shoe, 180 mm

Передние Тормоза

2x disc s
Drum, internal expanding, leading shoe, double cam, 180 mm

Задняя Шина

100/90-18
3.25-18 4PR

Передняя Шина

90/90-18
3.00 -18 4PR

Задняя подвеска

Swinging arm with hydraulic dampers
Twin, plunger type hydraulic shocks, swingarm

Передняя Подвеска

Telehydraulic forks
Telescopic hydraulic fork

Старт на Милю

15.7 sec / 130.0 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

158.3 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

18.9 km/lit
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

14.3 m / 41.0 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-30

В традициях уральской марки   Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха.   Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал».  В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы.  Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TZR 50 2012 фото Мотоцикл KTM RC8R 1190 2009 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2010 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 600 1984 фото
Мотоцикл Harley Davidson Special 2014 фото Мотоцикл BMW R 1200R 2011 фото Мотоцикл Honda Crossrunner VFR 800 X 2012 фото Мотоцикл MV Agusta Stradale 800 2015 фото