Сравнение мотоциклов:
Suzuki AN 200 Burgman 2013 против Yamaha XT 225 Serow 2004

Suzuki AN 200 Burgman 2013 в сравнении с Yamaha XT 225 Serow 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то XT 225 Serow это средней популярности в России мотоцикл, а AN 200 Burgman это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki AN 200 Burgman 2013 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XT 225 Serow 2004 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

204435 руб.
128064 руб.

Co oling System

Liquid cooled
нет данных

Год

2013 - 15
2004 - 07

Модель

Suzuki AN 200 Burgman
нет данных

Наименование модели

нет данных
Yamaha XT 225 Serow

Dry Weight

149 kg / 328 lbs
108 kg / 238 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve

Объём двигателя

200 cc / 12.2 cu in
223 cc / 13.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

69 x 53.4 mm
70 X 58mm

Макс. Мощность

13.5 kW / 18.35 hp @ 8000 rpm
20 hp / 15 kW @ 8000 rpm

Макс. Крутящий Момент

17 Nm / 1.73 kgf-m / 12.5 ft-lb @ 6000 rpm
19 Nm / 14 lb-ft @ 7000 rpm

Степень Сжатия

11.0:1
34mm Mikuni carburetor

Питание двигателя

Electronic injection
нет данных

Стартер

Electr ic
Electric & Kick

Система зажигания

Electronic, transistorised
CDI

Система смазки

Wet sump
нет данных

Макс. момент, Нм.

17
19

Макс.мощность на об/мин.

8000
8000

Макс. Мощность, Л.с.

18.35
20

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
7000

Сцепление

Dry shoe, automatic, centrifugal type
нет данных

КПП

Automatic CVT
6 Speed

Главная передача

V-belt Drive
Chain

Емкость Топливного Бака

11 Litres / 2.9 US gal
9.8 Liters / 2.6 US gal

Высота Сиденья

735 mm / 28.9 in
810 mm / 31.9 in

Колесная база

1460 mm / 57.7 in
1349 mm / 53.1 in

Размеры

Width 740 mm / 29.1 in
Width 805 mm / 31.7 in

Дорожный Просвет

130 mm / 5.1 in
285 mm / 11.2 in

Мокрый вес

160 kg / 353 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Single 220mm disc,1 piston caliper
Single disc

Задняя Шина

130/70-12 62P, tubeless
120/80-18

Передние Тормоза

Single 220mm disc, 3 piston caliper
Single 220mm disc

Передняя Шина

110/90-13M/C 56P, tubeless
2.75-21

Задняя подвеска

Swingarm type, coil spring, oil damped
Swingarm rebound adjustable. single shock

Передняя Подвеска

Telescopic, coil spring, oil damped
Telescopic fork

Ширина Переднего Колеса

нет данных
226 mm / 8.9 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
145 mm / 5.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 200 R 1981 фото Мотоцикл Honda SLR 650  1997 фото Мотоцикл Yamaha XT 550 1981 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Anniversario 2017 фото
Мотоцикл Yamaha FJR 1300 AS 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 1000 2012 фото Мотоцикл Suzuki SV 650 Svrambler 2017 фото Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R 2017 фото