Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1000 2006 против Ducati Panigale V4 2020

Suzuki GSX-R 1000 2006 в сравнении с Ducati Panigale V4 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Panigale V4 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 214лс., а GSX-R 1000 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 178.1лс. Suzuki GSX-R 1000 2006 - байк средней стоимости, при этом Ducati Panigale V4 2020 отличается тем, что является мотоциклом сверх-дорогой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

371189 руб.
3106009 руб.

Год

2006
2020

Модель

Suzuki GSX-R 1000 K5 -K6
Ducati Panigale V4

Dry Weight

нет данных
175 kg / 386 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

нет данных
100 mm / 3.9 in

Front Wheel

нет данных
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

Primary drive

нет данных
Straight cut gears, Ratio 1.80:1

Standing 1/4 Mile

10.1 sec. / 143 mp/h
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
1103 cc / 67.3 cu in

Объём двигателя

998
нет данных

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73.4 x 59 mm
81 x 53.5 mm

Макс. Мощность

131 kW 178 kW @ 11000 rpm
157.5 kW / 214 hp @ 13000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

178.1
214

Макс.мощность на об/мин.

11000
13000

Степень Сжатия

Dual throttle valve electronic fuel- injection with four 44mm throttle bodies
14.0:1

Макс. Крутящий Момент

15 kgf-m @ 9000 rpm
124.0 Nm / 91.5 lb-ft @ 10000 rpm

Макс. момент, Нм.

147.1
124

Макс. крутящий момент на об/мин.

9000
10000

Макс. Мощность, кВт

131
нет данных

Зажигание / Стартер

Digital transistorized / electric
нет данных

Стартер

нет данных
E lectric

Питание двигателя

нет данных
Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by-wire elliptical throttle bodies. Variable length intake system

Система выхлопа

нет данных
4-2-1-2 system, with 2 catalytic converters and 2 lambda probes

КПП / Привод колеса

43mm Kayaba inverted cartridge forks with diamond- like coating adjustable for preload, compression and rebound damping
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

Главная передача

нет данных
Chain, Front sprocket 16, Rear sprocket 41

Сцепление

Cable- operated multiplate wet clutch with back torque limiter.
Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch

Передаточные Числа

нет данных
1st 38/14 2nd 36/17 3rd 33/19 4th 32/21 5th 30/22 6th 30/24

Емкость Топливного Бака

18 Litres
16 Litres / 4.3 US gal

Высота Сиденья

нет данных
835 mm / 32.9 in

Сухой Вес

166 kg / 365 lb
нет данных

Колесная база

1405mm / 55.3 in
1469 mm / 57.8 in

Размеры

810 mm / 31.9 in
нет данных

Мокрый вес

нет данных
198 kg / 436 lbs

Дорожный Просвет

130mm / 5.1 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 220mm disc 2 piston caliper
нет данных

Передние Тормоза

2X 320mm discs 4 piston callipers
Single 245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO

Задняя Шина

190/50-ZR-17
200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

Передняя Шина

120/70-ZR-17
нет данных

Задняя подвеска

Kayaba monoshock adjustable for ride height, preload, compression and rebound damping
Fully adjustable Sachs unit. Aluminum single-sided swingarm

Рама

нет данных
Fully adjustable Showa BPF fork. 43 mm chromed inner tubes

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
130 mm / 5.1 in

Средний расход (км./литр.)

15.4 km/lit
нет данных

Standing 0-60 mph / 0-100 mph

2.9 sec /5.5 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Свечи зажигания. Холодные, горячие - отличия

Искровые свечи Редакция получает письма читателей с вопросами о свечах зажигания. Наиболее часто спрашивают, какие свечи можно поставить на тот или иной двигатель и чем руководствоваться при этом, что означает маркировка на свечах.Отвечают работники НИИавтоприборов инженеры А. Минеев и Б. Басс.Искровые зажигательные свечи, как отечественные, так и зарубежные, имеют разные присоединительные размеры. Основными из них (рис. 1) являются наружный диаметр ( d ) резьбы на ввертной части корпуса, ее шаг ( t ), длина ( L ) ввертной части корпуса и размер ( S ) шестигранника под ключ.Рис. 1. Присоединительные размеры свечи. В СССР приняты следующие величины присоединительных размеров: Размер Номинальный диаметр резьбы ( d ) на ввертной части корпуса свечи, мм   14 18 t (мм) L (мм) S (мм) 1,25 11 или 19 22 1,5 12 24

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>