Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 850 1999 против Suzuki GSX-R 750 1989

Yamaha TDM 850 1999 в сравнении с Suzuki GSX-R 750 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 750 это сверх-популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 112лс., а TDM 850 это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс. Yamaha TDM 850 1999 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSX-R 750 1989 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

194007 руб.
294185 руб.

Год

1999 - 01
1989

Модель

Yamaha TDM 850
Suzuki GSX-R 750

Dry Weight

201kg / 449.7 lbs
нет данных

Двигатель

L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

849 cc / 51.8 cu-in
748

Диаметр цилиндра х Ход поршня

89.5 x 67.5 mm
73 x 44.7 mm

Макс. Мощность

77 hp / 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
112 hp 80.2 kW @ 11000 rpm (rear tyre 106.2 hp @ 11600 rpm)

Макс. Мощность, Л.с.

77
112

Макс.мощность на об/мин.

7500
11000

Степень Сжатия

2 x Mikuni BDSR38 carburetors
4x 36mm Mikuni

Макс. Крутящий Момент

80.4 Nm / 59.2 lb-ft @ 6000 rpm
74.5 Nm @ 10000 rpm

Макс. момент, Нм.

80.4
74.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
10000

Макс. Мощность, кВт

нет данных
80

Зажигание / Стартер

нет данных
- / electric

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Digital TCI
нет данных

КПП / Привод колеса

5 Speed
6 Speed / chain

Главная передача

Chain
нет данных

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.2 US gal
21 Litres

Высота Сиденья

800 mm / 31.5 in
нет данных

Сухой Вес

нет данных
195 kg

Колесная база

1470 mm / 57.9 in
нет данных

Мокрый вес

220 kg / 485.0 lbs
нет данных

Колея

103 mm / 3.9 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 230mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

нет данных
2x 300mm discs 4 piston calipers

Задняя Шина

150/70 ZR17
160/60 ZR17

Передняя Шина

110/80 ZR18
120/60 ZR17

Задняя подвеска

нет данных
Full-floater Monoshock adjustable for preload rebound damping

Передняя Подвеска

2 x 298mm discs 4 piston calipers
42mm Telescopic forks adjustable for preload rebound damping

Старт на Милю

12.5 sec / l71.2 km/h
10.8 sec / 203.0 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
248.3 km/h

Средний расход (км./литр.)

38 mpg
15.1 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

14.3 m / 38.6 m
12.5 m / 34.2 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 4X4 EPS 2011 фото Мотоцикл BSA ictor Special 1967 фото Мотоцикл Yamaha WR 125 X 2013 фото Мотоцикл Honda CB 1000R 2018 фото
Мотоцикл Yamaha Royal Star Venture S 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100  C 1992 фото Мотоцикл Yamaha TX 750 1973 фото Мотоцикл BMW K1600 Grand America 2018 фото