Сравнение мотоциклов:
Yamaha Tracer 9 GT 2025 против Yamaha FZ-09 2016

Yamaha Tracer 9 GT 2025 в сравнении с FZ-09 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, система смазки.

Если кратко, то FZ-09 это редкий в России мотоцикл, а Tracer 9 GT это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FZ-09 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Год

2025
2016

Модель

Yamaha Tracer 9 GT / GT+
Yamaha FZ-09 / MT-09

Rake

24.25°
нет данных

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Caster Angle

нет данных
25

Transmission system

нет данных
Constant Mesh

Двигатель

Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 12 Valve
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

890 cc / 54.3 cu-in
847 cc / 51.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

78 x 62.1 mm
78 x 59.1 mm

Макс. Мощность

87.5 kW / 119 hp @ 10,000 rpm
84.6 kW / 115 hp @ 10,000 rpm

Макс. Крутящий Момент

93 Nm / 9.5 kgf-m @ 7 000 rpm
87.5 Nm / 8.9 kgf-m @ 8,500 rpm

Степень Сжатия

11.5 :1
Wet sump

Питание двигателя

Electronic fuel injection with YCC-T
Electronic Fuel Injection

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Transistorized coil ignition
Transistorized coil ignition

Система смазки

Wet sump
нет данных

Макс. момент, Нм.

93
87.5

Макс.мощность на об/мин.

10000
10000

Макс. Мощность, кВт

87.5
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

119
115

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
8500

Сцепление

Wet, multiple-disc
Wet multi-plate

КПП

Y-AMT standard on GT+ and optional on GT and Tracer 9
6 Speed

Главная передача

C hain
O"-ring chain

Емкость Топливного Бака

19 Litres / 5.0 US gal
14 Litres / 3.7 US gal

Высота Сиденья

845 mm - 860 mm / 33.3 in - 33.9 in
815 mm / 32.1 in

Колесная база

1500 mm / 59.1 in
1440 mm / 56.7 in

Размеры

Length: 2175 mm / 85.6 in Width: 900 mm / 35.4 in Height: 1440 mm to 1530 mm / 56.7 in to 60.2 in
Height 1135 mm ./ 44.7 in

Колея

106 mm / 4.2 in
103 mm / 4.0 in

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
нет данных

Мокрый вес

GT: 227 kg / 500 lbs (incl. fuel and oil) GT+: 232 kg / 511 lbs (incl. fuel and oil)
188 kg / 414 lbs - ABS 191 kg / 421 lbs

объем масла

3.4 Litres
3.4 Litres

Задний Тормоз

Single 2267mm hydraulic disc, ABS
2x 298mm discs

Задняя Шина

180/55-ZR17M/C (73W)
180/55 ZR17 M/C (73W) (Tubeless)

Передние Тормоза

2 x 298mm hydraulic discs, ABS
Single 245mm disc

Передняя Шина

120/70-ZR17M/C (58W)
120/70 ZR17 M/C (58W) (Tubeless)

Задняя подвеска

Rear single shock, adjustable preload and rebound damping
Swingarm (link suspension)

Передняя Подвеска

41mm fork, adjustable preload and rebound damping
Telescopic fork

Рама

Diamond frame
Diamond frame

Ширина Переднего Колеса

130 mm / 5.1 in
137 mm / 5.3 in

Ширина Заднего Колеса

131 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>