Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 950 V-Star 2015 против BMW R 100 1982

Yamaha XVS 950 V-Star 2015 в сравнении с BMW R 100 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 100 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 66.6лс., а XVS 950 V-Star это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 52.4лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

378454 руб.
546876 руб.

Год

2015 - 16
198 2 - 84

Модель

Yamaha XVS 950 V-Star
нет данных

Dry Weight

нет данных
198 kg / 436.5 lbs

Cooling system

Air cooled
Air cooled

Rake

32.0
нет данных

Front Wheel

нет данных
2.15 - B19

Rear Wheel

нет данных
2.50 - B18

Двигатель

Four stroke, 60V-cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

942 cc / 57.4 cu-in
980 cc / 59.8 cu in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

85 x 83mm
94 x 70.6 mm

Макс. Мощность

52.4 hp / 38.6 kW @ 6000 rpm
48.8 kW / 66.6 hp @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

52.4
66.6

Макс.мощность на об/мин.

6000
7000

Степень Сжатия

35mm dual bore throttle body fuel injection
Contact free electronic ignition (Bosch)

Макс. Крутящий Момент

7.8 kgf-m / 56.7 ft-lb @ 3000rpm
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 lb/ft @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

76.5
72

Макс. крутящий момент на об/мин.

3000
5500

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital TCI
нет данных

Engine management system

нет данных
BMW R 100

Свечи Зажигания

нет данных
Bosch W 5 D / Beru 14-5D / Champion N6Y

Генератор

нет данных
Bosch 280 W

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Belt
Shaft

Сцепление

нет данных
Single dry plate

Передаточные Числа

нет данных
11/33 teeth or 10/32 teeth

Емкость Топливного Бака

17 Liters / 4.4 US gal
24 L / 6.3 US gal

Высота Сиденья

675mm / 26.6 in
820 mm / 32.3 in

Колесная база

1685 mm / 66.3 in
1465 mm / 57.67 in

Размеры

Height 1080 mm / 42.5 in
Length 2210 mm / 87.0in Width 746 mm / 29.4 in Height 1210 mm / 47.6 in

Мокрый вес

278 kg / 611.6 lbs
218 Kg / 480 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
165 mm / 6.49 in

Колея

102 mm / 4.0 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 298mm disc
200 Drum

Передние Тормоза

Single 320mm disc
Single 260mm disc

Задняя Шина

170/70-16
4.00 - H18

Передняя Шина

130/70-18
3.25 - H19

Задняя подвеска

Adjustable link Monocross
Long swinging arm with adjustable strut.

Передняя Подвеска

41mm forks
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.

Рама

Steel double-cradle
Double sown tubs, dual cradle

Ширина Переднего Колеса

134 mm / 5.3 in
200 mm / 7.8 in

Ширина Заднего Колеса

110 mm / 4.3 in
125 mm / 4.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha RZ 350LC 1981 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2012 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2012 фото Мотоцикл BSA A 10 Super Rocket 1962 фото
Мотоцикл BMW K1 1988 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 Coma Limited Edition 2016 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 LANDER 2012 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 125 2013 фото