Информация подготавливается
В 2021 году компания Honda выпустила прощальную серию своего легендарного мотоцикла — Honda CB1100 Final Edition. Эта модель стала последним представителем эпохи больших рядных четырёхцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением, которую производитель окончательно завершил из-за ужесточения экологических норм и снижения спроса. Выпуск CB1100 начался в 2010 году, и за 12 лет своего существования мотоцикл стал настоящей иконой, объединившей классический дизайн с современными технологиями впрыска топлива и тормозными системами.

В основе Honda CB1100 Final Edition лежит 1140-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением, DOHC и 16 клапанами. Этот мотор был разработан с нуля для модели и намеренно лишён агрессивного спортивного характера в пользу эластичной, «реактивной» тяги на средних оборотах. Максимальная мощность составляет 88-90 лошадиных сил (66 кВт) при 7500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 91-93 Нм достигается уже на 5000 об/мин. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, оснащённой ассистирующим сцеплением со скользящей функцией, которое облегчает работу рычагом и предотвращает дерганье заднего колеса при резких дауншифтах. Характерный насыщенный выхлоп, издаваемый четырёхцилиндровым мотором, стал визитной карточкой всей линейки.
Модель 2021 года была представлена в двух вариантах исполнения — CB1100 EX Final Edition и CB1100 RS Final Edition. Версия EX ориентирована на максимальную традиционность и комфорт: она оснащена высоким и широким рулём, спицованными колёсами с алюминиевыми ободьями и хромированными крыльями, что придаёт мотоциклу аутентичный облик ретро-байка. Модель RS, напротив, нацелена на спортивный стиль: здесь установлены современные литые диски, радиальные суппорты Tokico, алюминиевый маятник и улучшенная подвеска Showa с более низкими и узкими рукоятками. Обе модификации построены на стальной двойной колыбельной раме, имеют 41-мм телескопическую вилку спереди и два задних амортизатора, обеспечивающих плавное поглощение неровностей и уверенную устойчивость на любых скоростях.
Тормозная система представлена двумя 296-мм плавающими дисками спереди с четырёхпоршневыми суппортами и 256-мм диском сзади, дополненными двухканальной ABS. Габаритная длина мотоцикла составляет 2180 мм, ширина — 800 мм, высота — 1100 мм. Колёсная база — 1485 мм, высота по седлу — 795 мм (785 мм для RS), а снаряжённая масса достигает 252 кг. Объём топливного бака — 16,8 литра, чего достаточно для длительных поездок без частых дозаправок. Цветовая гамма Final Edition включает глубокий красный Candy Chromosphere Red и строгий Graphite Black для версии EX, а также матово-синий Matte Jeans Blue Metallic и ярко-красный Magna Red для версии RS.
Отличительной чертой прощальной серии стали специальные шильдики Final Edition на топливном баке и новая графика, подчёркивающие исключительный статус каждого экземпляра. Всего Honda выпустила 1600 мотоциклов этой серии, которые были доступны для предзаказа в Японии с 8 октября по 30 ноября 2021 года. Цена на японском рынке составила около 1 403 600 иен. В других странах, включая Европу и США, модель официально не продавалась, поскольку двигатель не соответствовал нормам Евро-5. Тем не менее, некоторые экземпляры оказались доступны через частные импортные поставки, что сделало Final Edition желанным коллекционным объектом для ценителей классики.
Honda CB1100 2021 года стала финальной главой в истории японских воздушных рядных «четвёрок». Её разработка началась ещё в конце 1990-х годов с концепта CB Four, представленного на Токийском автосалоне, а серийное производство стартовало в 2010 году. За годы выпуска мотоцикл пережил несколько обновлений: он получил 6-ступенчатую коробку передач (2014 год), светодиодную оптику, улучшенную приборную панель и другие современные элементы. Несмотря на сложности с соответствием экологическим требованиям, инженерам Honda удалось довести двигатель до уровня Евро-4, что стало впечатляющим инженерным достижением. Сегодня CB1100 Final Edition — это не просто мотоцикл, а живое наследие золотого века мотоциклостроения, объединяющее безупречную работу металла, ритмичный звук воздушного охлаждения и ощущение механической аутентичности.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 1100 RS Final Edition других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CB 1100 RS Final Edition
Семь побед в десяти гонках Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...
Читать далее >>Чехословацкий мотороллер В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...
Читать далее >>Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...
Читать далее >>Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...
Читать далее >>Уход да уход Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...
Читать далее >>