Мотоцикл Honda CBR 600RR 2024 обзор

В 2024 году компания Honda совершила долгожданное возвращение легенды среднего класса — полностью обновлённую Honda CBR600RR. Этот мотоцикл, который с 2017 года отсутствовал на европейском рынке из-за смещения спроса в сторону нейкедов и приключенческих моделей, вновь готов покорять дороги и треки. Возвращение CBR600RR стало возможным благодаря возрождению интереса к спортивным мотоциклам, и Honda подготовила настоящий подарок для энтузиастов: аппарат, напичканный передовыми технологиями, которые ранее были доступны только на литровых супербайках вроде CBR1000RR-R Fireblade.

Сердцем новинки остаётся легендарный 599-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и 16-клапанным механизмом DOHC. Однако для возвращения на европейский рынок с его жёсткими экологическими нормами Евро-5+ инженеры проделали колоссальную работу. Диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними — 67 x 42,5 мм, степень сжатия составляет 12,2:1, но практически каждый компонент был переработан. Для того чтобы мотор мог раскручиваться до небес, были модернизированы распредвалы, клапанные пружины и коленчатый вал. Диаметр дроссельных заслонок увеличился до 44 мм, а впускные порты были переработаны, что позволило увеличить их пропускную способность на 2,2%. Результатом стала максимальная мощность в 121 лошадиную силу (89 кВт) на головокружительных 14 250 об/мин и пиковый крутящий момент в 63 Нм, доступный при 11 500 об/мин. Этот мотор не терпит компромиссов: вся его мощь сосредоточена в верхней зоне оборотов, обеспечивая тот самый заводной, высокооборотистый характер, за который фанаты так любят 600-кубовые спортбайки. Выпускная система 4-в-2-в-1 с увеличенным диаметром патрубков и более крупным катализатором обеспечивает не только необходимый уровень очистки выхлопа, но и неповторимый звук на высоких оборотах. В помощь водителю — ассистирующее скользящее сцепление, которое облегчает усилие на рычаге на 32% и предотвращает дерганье заднего колеса при резких дауншифтах, а также стандартный двунаправленный квикшифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления и заботы о плавности.

Настоящая революция произошла в электронном оснащении. CBR600RR 2024 года унаследовала от старших моделей 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU) от Bosch, который с частотой 100 раз в секунду отслеживает положение мотоцикла в пространстве. На основе его данных работают все системы помощи водителю: система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) с 9 уровнями вмешательства (плюс полное отключение), контроль отрыва переднего колеса (Wheelie Control) с 3 уровнями (плюс отключение), контроль отрыва заднего колеса и управление торможением двигателем (Engine Brake) с 3 уровнями. Водитель может выбрать один из трёх предустановленных режимов езды — Fast Riding (Спорт), Fun Riding (Город) и Comfortable Riding (Дождь), либо настроить два собственных профиля User, регулируя мощность двигателя (5 уровней), уровень торможения двигателем, чувствительность трекшн-контроля и системы предотвращения подъёма переднего колеса. Впервые на 600-кубовом спортбайке появилась система Cornering ABS, которая безопасно дозирует тормозное усилие при наклоне, а система Rear Lift Control (контроль подъёма заднего колеса) при экстремальном торможении удерживает заднее колесо на земле, сокращая тормозной путь. Дополняет картину электронный демпфер руля HESD, меняющий степень демпфирования в зависимости от скорости.

Ходовая часть CBR600RR 2024 года также находится на острие технологий. Мотоцикл построен на полой литой алюминиевой раме Twin Spar, которая отличается высокой жёсткостью при минимальном весе. Колесная база составляет 1370 мм, угол наклона рулевой колонки — 24 градуса 6 минут, а трейл — 100 мм. Передняя подвеска — полностью регулируемая 41-мм перевёрнутая вилка Showa Big Piston Fork (BPF), конструкция которой была удлинена на 15 мм для большей гибкости настроек. Сзади — регулируемый моноамортизатор Showa, работающий через прогрессивную систему Unit Pro-Link. Тормозная система представлена двумя 310-мм плавающими дисками спереди с радиальными 4-поршневыми суппортами Nissin и 220-мм диском сзади с однопоршневым суппортом. Радиальный главный тормозной цилиндр входит в стандартную комплектацию. Мотоцикл обут в 17-дюймовые литые диски из алюминия с шинами размерностью 120/70ZR17 спереди и 180/55ZR17 сзади. Все эти усилия позволили добиться снаряжённой массы в 193 кг, что делает CBR600RR невероятно лёгкой и юркой в управлении. Централизация масс, лёгкий алюминиевый маятник (на 150 г легче, чем у предшественника) и тщательно продуманная геометрия обеспечивают мотоциклу феноменальную манёвренность и устойчивость в поворотах.

Дизайн CBR600RR 2024 года — это не просто стиль, а функциональность, доведённая до абсолюта. Главная фишка — небольшие крыловидные элементы (винглеты) в передней части обтекателя, которые создают прижимную силу при наклоне и ускорении, улучшая сцепление переднего колеса и стабильность на входе в поворот. Коэффициент аэродинамического сопротивления CBR600RR является лучшим в классе и составляет всего 0,555 (в положении райдера на треке). Острые, суперкомпактные светодиодные фары, переработанный топливный бак (на 10 мм ниже и уже), облегчающий водителю возможность спрятаться за обтекателем, и утопленные задние указатели поворотов — всё это не только улучшает внешний вид, но и способствует снижению лобового сопротивления. Общий девиз дизайнеров звучал как «Воплотить функциональный дизайн в погоне за высокоскоростной производительностью на треке». Мотоцикл доступен в двух цветовых вариантах: классический Grand Prix Red HRC TriColour (ярко-красный с белыми и синими полосами Honda Racing Corporation) и строгий Matt Ballistic Black Metallic (чёрный матовый).

Эргономика CBR600RR создана для максимального комфорта как на треке, так и на дорогах общего пользования. Посадка с наклоном вперёд, низкий руль и высокие подножки обеспечивают отличный контроль, но при этом не являются излишне экстремальными для ежедневных поездок. Высота по седлу составляет 820 мм, что доступно для водителей среднего роста. Приборная панель — это 5-дюймовый полноцветный TFT-экран, который может отображать информацию в трёх режимах: Street (уличный), Circuit (трековый) для гоночной статистики (круг, время круга, лучший круг) и Mechanic (механический). Над дисплеем расположены 5 белых светодиодов — индикатор времени переключения передач (Shift-Up indicator). Также мотоцикл оснащён системой аварийной сигнализации ESS, которая при экстренном торможении автоматически включает мигание аварийной сигнализации, и иммобилайзером HISS.

Honda CBR600RR 2024 года — это не просто обновление модели, а возвращение легенды на новый, ещё более высокий технологический уровень. Она предлагает уникальное сочетание высокооборотистого, «злого» 600-кубового двигателя, управляемости, сравнимой с гоночным прототипом, и полного набора электронных ассистентов, включая 6-осевой IMU и Cornering ABS. Это тот редкий случай, когда трековый снаряд остаётся дорожественным и пригодным для использования в городе, хотя его стихия — это, безусловно, гоночная трасса, где 193 кг веса и 121 л.с. создают ни с чем не сравнимые ощущения. Стоимость CBR600RR 2024 года в Европе составляет от €12 790, в UK — £10 499, а в Японии цена достигает ¥1 573 000 (около 10 500 долларов США). Это мотоцикл для настоящих ценителей, которые не готовы мириться с компромиссами и хотят получить чистый, незамутнённый спортивный опыт, который в современном мире становится всё более редким и ценным.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 600RR других годов выпуска и информацию о них