Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 обзор

В 2022 году Honda представила обновлённую версию своего флагманского супербайка — CBR1000RR-R Fireblade SP. Эта модель, созданная в сотрудничестве с инженерами Honda Racing Corporation, не стала революционным переосмыслением, но получила ряд важных доработок, направленных на улучшение управляемости и ускорения на выходе из поворотов. Мотоцикл, который часто называют «Огненным клинком», сохранил свой статус одного из самых технологичных и мощных серийных спортбайков в мире, а также обзавёлся эксклюзивной юбилейной версией в честь 30-летия модели.

Сердцем Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года является 999,9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами, созданный по мотивам гоночного прототипа MotoGP RC213V. Ключевая особенность мотора — сверхквадратная геометрия с диаметром цилиндра 81 мм и коротким ходом поршня 48,5 мм, которая в сочетании со степенью сжатия 13,4:1 позволяет ему раскручиваться до невероятных высот. Максимальная мощность составляет 215-218 лошадиных сил (160 кВт) при 14 500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 113 Нм достигается при 12 500 об/мин.

Для улучшения тяги в среднем диапазоне оборотов и ускорения на выходе из поворотов инженеры Honda внесли несколько изменений. Во-первых, были оптимизированы впускные отверстия, воздушная камера, её патрубки и центральная секция выхлопной системы. Во-вторых, количество зубьев на задней звезде главной передачи увеличили с 40 до 43, что сделало ускорение на каждой передаче ещё более стремительным. Выхлопная система из титана разработана совместно с Akrapovič, а система впрыска топлива — Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-ю форсунками Denso обеспечивает оптимальное смесеобразование.

Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с гидравлическим ассистирующим скользящим сцеплением, которое облегчает усилие на рычаге и предотвращает дерганье заднего колеса при агрессивных дауншифтах. В стандартную комплектацию входит доработанный двунаправленный кваикшифтер, обеспечивающий молниеносные переключения без использования сцепления и заботы о плавности.

Главным отличием версии SP является премиальное шасси. Мотоцикл построен на жёсткой алюминиевой диагональной раме Twin-spar, спроектированной для максимальной устойчивости и точности. Колесная база составляет 1455 мм, угол наклона рулевой колонки — 24°, а трейл — 101,6 мм. Задний маятник, выполненный по образцу RC213V-S, обеспечивает превосходное сцепление заднего колеса при разгоне. Передняя подвеска — это 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX Smart-EC с электронным управлением предварительного натяга, сжатия и отбоя. Эта газонаполненная вилка с раздельными функциями использует систему сжатого воздуха для стабилизации демпфирования и улучшения поглощения неровностей. Задняя подвеска — моноамортизатор Öhlins TTX36 Smart-EC, работающий через прогрессивную систему Unit Pro-Link. Ход передней подвески составляет 125 мм, задней — 143 мм.

Тормозная система SP-версии находится на абсолютном гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Эти суппорты, а также радиальный главный тормозной цилиндр и задний двухпоршневой суппорты Brembo разработаны для максимальной производительности и отвода тепла. Сзади установлен 220-мм диск. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) имеет два режима работы (Sport и Track) и может быть отключена на заднем колесе для трекового использования. Мотоцикл обут в 17-дюймовые литые диски с шинами размерностью 120/70ZR17 спереди и 200/55ZR17 сзади.

Электронная «начинка» Fireblade SP построена вокруг 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch, который в реальном времени отслеживает положение мотоцикла в пространстве. На основе его данных работают все системы помощи водителю. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) имеет 9 уровней вмешательства (плюс полное отключение) и оптимизирована с учётом отзывов гонщиков HRC для более тонкого управления тягой заднего колеса. Водителю доступны три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и возможность индивидуальной настройки параметров, таких как мощность двигателя (5 уровней), торможение двигателем (3 уровня), контроль отрыва переднего колеса (3 уровня + отключение), а также режим Launch Control для старта с места. Завершают картину трёхуровневый электронный рулевой демпфер HESD и система бесключевого доступа Smart Key.

Отдельного внимания заслуживает лимитированная юбилейная версия CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary. Выпущенная ограниченным тиражом, она получила эксклюзивную трёхцветную окраску в цветах Pearl Glare White, разработанную Хироаки Цукуи — дизайнером, который создавал оригинальную ливрею для Fireblade 1992 года. Перламутрово-белый, красный и синий цвета с графикой в стиле «мазка кисти» отдают дань уважения наследию модели. Каждый экземпляр этой версии имеет уникальный порядковый номер, лазерную гравировку на верхней траверсе руля, логотипы на баке и брелоке смарт-ключа, а также выхлопную систему Akrapovič. При запуске двигателя на ЖК-экране загорается специальная анимация — огненная вспышка. Базовая версия SP доступна в двух цветах: Grand Prix Red и Matte Pearl Morion Black, каждый из которых теперь дополнен золотыми колёсными дисками, добавляющими мотоциклу особого шарма.

Габаритная длина CBR1000RR-R Fireblade SP составляет 2100 мм, ширина — 745 мм, высота — 1140 мм. Снаряжённая масса мотоцикла с полным баком топлива составляет 201 кг, что при мощности более 215 л.с. обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу. Высота по седлу установлена на отметке 828 мм, что делает посадку спортивной, но при этом достаточно комфортной для опытного райдера. Объём топливного бака — 16,1 литра, а средний расход топлива составляет около 6,3 литра на 100 км.

Цена на Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года варьируется в зависимости от рынка. В Великобритании стоимость начинается от £23,999, в США — от $28,900, а в Европе — около €30,000. Юбилейная версия 30th Anniversary, как правило, стоит дороже базовой SP. В России мотоцикл официально не продавался, но поставляется по схеме параллельного импорта, и его цена на вторичном рынке может достигать 4-5 миллионов рублей.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года — это не просто обновление, а свидетельство неустанного совершенствования инженерной мысли Honda. Сохранив всё лучшее от революционной модели 2020 года, инженеры добавили точности в управлении, сделав мощный супербайк ещё более эффективным на гоночной трассе. Увеличение крутящего момента в среднем диапазоне, более короткое передаточное число и доработанная электроника превратили «Огненный клинок» в ещё более грозное оружие, способное бросить вызов лучшим представителям класса, таким как Ducati Panigale V4 и Yamaha R1M. Это выбор настоящих ценителей скорости, которые ищут не просто максимальную мощность, а идеально сбалансированный инструмент для достижения лучшего времени круга.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года — это кульминация многолетнего опыта компании в гонках MotoGP и World Superbike, ставшая самым совершенным дорожным супербайком в истории марки. Модель, получившая точечные, но важные обновления, продолжила традиции «Огненного клинка», предлагая райдеру сочетание трековой управляемости и тяговитого высокооборотистого характера, которое и по сей день остаётся эталоном в мире больших спортбайков.

В основе Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года лежит 999,9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и 16-клапанным механизмом DOHC. Его геометрия с диаметром цилиндра 81 мм и коротким ходом поршня 48,5 мм была позаимствована у гоночного прототипа MotoGP RC213V, что в сочетании со степенью сжатия 13,4:1 обеспечивает выдающуюся мощность. Максимальная отдача составляет 218 лошадиных сил при 14 500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 113 Нм достигается при 12 500 об/мин.

Главной целью доработок 2022 года стало улучшение отдачи двигателя в среднем диапазоне оборотов. Для этого инженеры Honda изменили форму впускных портов, сделав их более узкими для увеличения скорости воздушного потока в камеру сгорания, переработали воздушную камеру и её патрубки, а также модернизировали центральную секцию выхлопной системы. Количество зубьев на задней звезде главной передачи увеличили с 40 до 43, что позволило улучшить разгон на каждой передаче, сделав мотоцикл ещё более резвым при выходе из поворотов. Титан 4-2-1 выпускная система, разработанная совместно с Akrapovič, обеспечивает не только снижение веса, но и узнаваемый насыщенный звук. Система впрыска топлива — Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-ю форсунками Denso (по две на цилиндр) гарантирует оптимальное смесеобразование на всех режимах работы.

Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с гидравлическим ассистирующим скользящим сцеплением, которое облегчает усилие на рычаге и предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивных дауншифтах. В стандартную комплектацию входит двунаправленный квикшифтер, обеспечивающий молниеносные переключения без использования сцепления и заботы о плавности.

Главной же фишкой версии SP является премиальная ходовая часть. Мотоцикл построен на алюминиевой диагональной раме Twin-spar. Спереди установлена 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX Smart-EC с электронным управлением преднатяга, сжатия и отбоя. Эта газонаполненная вилка с раздельными функциями использует систему сжатого воздуха для стабилизации демпфирования и улучшения поглощения неровностей. Задняя подвеска — моноамортизатор Öhlins TTX36 Smart-EC, работающий через прогрессивную систему Unit Pro-Link. Вся подвеска интегрирована в электронную систему управления и может тонко настраиваться через приборную панель. Ход передней подвески составляет 125 мм, задней — 143 мм.

Тормозная система SP-версии находится на абсолютном гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Эти суппорты, а также радиальный главный тормозной цилиндр и задний двухпоршневой суппорт Brembo разработаны для максимальной производительности и отвода тепла. Сзади установлен 220-мм диск. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) имеет два режима работы (Sport и Track) и может быть отключена на заднем колесе для трекового использования. Мотоцикл обут в 17-дюймовые литые диски с шинами размерностью 120/70ZR17 спереди и 200/55ZR17 сзади.

Электронная «начинка» Fireblade SP построена вокруг 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch, который в реальном времени отслеживает положение мотоцикла в пространстве. На основе его данных работают все системы помощи водителю. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) имеет 9 уровней вмешательства (плюс полное отключение) и оптимизирована с учётом отзывов гонщиков HRC для более тонкого управления тягой заднего колеса. Водителю доступны три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и возможность индивидуальной настройки параметров, таких как мощность двигателя (5 уровней), торможение двигателем (3 уровня), контроль отрыва переднего колеса (3 уровня + отключение), а также режим Launch Control для старта с места. Завершают картину трёхуровневый электронный рулевой демпфер HESD и система бесключевого доступа Smart Key.

В дизайн Fireblade SP 2022 года были внесены небольшие, но заметные изменения. Базовые версии (Grand Prix Red и Matte Pearl Morion Black) теперь комплектуются золотыми колёсными дисками, которые придают мотоциклу ещё более эксклюзивный вид. Аэродинамика кузова была полностью переработана в аэродинамической трубе при участии MotoGP-инженеров. Обтекатель и топливный бак были намеренно уменьшены в размерах, чтобы создать максимально компактную посадочную позицию и снизить лобовое сопротивление. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) в трековой позиции райдера составляет 0,270 — лучший показатель в классе. Внутри боковых воздухозаборников расположены небольшие крыловидные элементы (винглеты), которые генерируют прижимную силу, увеличивая устойчивость при торможении и в скоростных поворотах, а также охлаждают заднюю часть двигателя. Вся светотехника мотоцикла (передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии.

Отдельного внимания заслуживает лимитированная юбилейная версия CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary. Выпущенная ограниченным тиражом, она получила эксклюзивную трёхцветную окраску в цветах Pearl Glare White, разработанную Хироаки Цукуи — дизайнером, который создавал оригинальную ливрею для Fireblade 1992 года. Перламутрово-белый, красный и синий цвета с графикой в стиле «мазка кисти» отдают дань уважения наследию модели. Каждый экземпляр этой версии имеет уникальный порядковый номер, лазерную гравировку на верхней траверсе руля, логотипы на баке и брелоке смарт-ключа, а также выхлопную систему Akrapovič. При запуске двигателя на ЖК-экране загорается специальная анимация — огненная вспышка.

Эргономика CBR1000RR-R Fireblade SP настроена исключительно на трек. Посадка стала более агрессивной: клип-оны (рукоятки) опущены максимально низко, а подножки подняты выше и вынесены дальше назад, создавая аутентичную гоночную позицию. Высота по седлу составляет 828 мм. Снаряжённая масса мотоцикла с полным баком топлива составляет 201 кг, что при мощности 218 л.с. обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу. Объём топливного бака равен 16,1 литра, а средний расход топлива составляет около 6,3 литра на 100 км, что обеспечивает запас хода около 250 км. Габаритная длина мотоцикла — 2100 мм, ширина — 745 мм, высота — 1140 мм, колёсная база — 1455 мм.

Цена на Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года варьируется в зависимости от рынка. В Великобритании стоимость начинается от £23,999, в США — от $28,900, а в Европе — около €30,000. Юбилейная версия 30th Anniversary, как правило, стоит дороже базовой SP. В России мотоцикл официально не продавался, но поставляется по схеме параллельного импорта, и его цена на вторичном рынке может достигать 4-5 миллионов рублей.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 года — это не просто спортбайк, а настоящий трековый снаряд, легализованный для дорог общего пользования. Это результат трёх десятилетий непрерывной эволюции «Огненного клинка», объединивший гоночный ДНК, передовые технологии и уникальный стиль. Модель стала последней, получившей механическую коробку передач (следующее поколение Fireblade, по слухам, получит автоматическую трансмипцию), что делает её последним настоящим супербайком старой школы. Каждый экземпляр 30-й годовщины — это не просто мотоцикл, а коллекционная ценность и дань уважения легендарному CBR900RR, навсегда изменившему правила игры в 1992 году. Для тех, кто ищет чистый, незамутнённый опыт управления мощным мотоциклом, Fireblade SP 2022 остаётся эталоном, на который равняются конкуренты.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade SP других годов выпуска и информацию о них