Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 обзор

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года — это не просто эволюция легендарного спортбайка, а полное переосмысление философии «Огненного клинка». Модель, получившая три буквы R в названии, стала самым мощным и технологически продвинутым серийным мотоциклом Honda за всю историю. Разработанный при непосредственном участии инженеров HRC, этот байк был создан с единственной целью — вернуть Honda на вершину мирового супербайка. В отличие от предыдущих поколений, стремившихся к балансу между городом и треком, CBR1000RR-R — это чистокровный трековый снаряд, который выглядит, звучит и едет как настоящий гоночный прототип.

Сердцем новинки стал совершенно новый 999.9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами. При диаметре цилиндра 81 мм и ходе поршня 48.5 мм степень сжатия составляет высокие 13.0:1. Главная инженерная фишка этого мотора — его прямые родственные связи с трековой RC213V MotoGP и её дорожной версией RC213V-S. От них новинка унаследовала не только размеры цилиндра и поршня, но и множество передовых технологий: титановые шатуны, кованые алюминиевые поршни с функцией скольжения (slipper pistons) и специально подобранные геометрии поршневых колец. Впускная система использует Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-форсуночным впрыском Denso — по две форсунки на цилиндр, одна над другой, что обеспечивает идеальное смесеобразование на всех режимах работы. Результатом стал самый мощный рядный четырёхцилиндровый двигатель в истории Honda: максимальная мощность составляет 218 лошадиных сил (160 кВт) при 14 500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 113 Нм достигается при 12 500 об/мин. Облегчённая титановая выхлопная система Akrapovič не только снижает вес, но и добавляет мотоциклу узнаваемый, насыщенный звук на высоких оборотах.

Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с гидравлическим ассистирующим скользящим сцеплением, которое обеспечивает лёгкое нажатие рычага и предотвращает дерганье заднего колеса при агрессивных дауншифтах. Для опытных гонщиков доступна опция двунаправленного квикшифтера, позволяющего переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления, что особенно полезно на треке при интенсивном торможении. Цепной привод #525 с передаточным числом 16/43 довершает трансмиссию.

В основе ходовой части лежит новая алюминиевая диагональная рама (рамка Twin Spar), спроектированная для достижения максимальной жёсткости при минимальном весе. Инженеры Honda удлинили маятник задней подвески, взяв за основу геометрию RC213V-S, что улучшило устойчивость при разгоне и сцепление заднего колеса с дорогой. Угол наклона рулевой колонки составляет 24°, а трейл — 101.6 мм. Передняя подвеска — 43-мм перевёрнутая телескопическая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) с полным набором регулировок предварительного натяга, сжатия и отбоя. Задняя подвеска — система Unit Pro-Link с газонаполненным амортизатором Showa Balance-Free Rear Cushion с 10-ступенчатой регулировкой предварительного натяга и бесступенчатой регулировкой сжатия и отбоя. Ход передней подвески составляет 120 мм, задней — 137 мм.

Тормозная система находится на абсолютном гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными четырёхпоршневыми суппортами Nissin. Сзади — 220-мм диск с двухпоршневым суппортом Brembo. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) входит в стандартную комплектацию и имеет два режима работы. Мотоцикл оснащён лёгкими алюминиевыми дисками размерностью 3.5×17 дюймов спереди и 6.0×17 дюймов сзади. Шины — спортивные 120/70ZR17 спереди и невероятно широкие для супербайка 200/55ZR17 сзади, обеспечивающие максимальное пятно контакта при наклоне.

Ключевой особенностью CBR1000RR-R 2020 года стала её электронная «начинка», построенная вокруг нового 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch. Он в реальном времени отслеживает положение мотоцикла в пространстве с беспрецедентной точностью, обеспечивая работу всех систем помощи водителю. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) получила расширенные настройки, а также впервые в истории Fireblade в электронику были интегрированы системы контроля отрыва переднего колеса (Wheelie Control), контроля подъёма заднего колеса (Rear Lift Control), управления торможением двигателем (Engine Brake) и адаптивный электронный демпфер руля HESD с тремя уровнями вмешательства. Для старта с места предусмотрен специальный режим Launch Control. Управление всеми этими системами осуществляется через электронную ручку газа (Ride-by-Wire), а настройки выводятся на яркий 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей с тремя вариантами отображения информации.

Аэродинамика нового Fireblade также была полностью переработана в аэродинамической трубе при участии MotoGP-инженеров. Мотогонщики называют это «умением держаться за воздух». Боковые панели обтекателя оснащены небольшими крыловидными элементами (винглетами), которые генерируют прижимную силу, увеличивая устойчивость при торможении и в скоростных поворотах. Воздушный поток от винглетов также охлаждает заднюю часть двигателя и выхлопную систему. Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до рекордных значений. Вся светотехника мотоцикла — передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов — выполнена по LED-технологии. Эргономика настроена на максимальную интеграцию водителя с байком: руль опущен максимально низко, а подножки подняты высоко, создавая аутентичную гоночную посадку. Высота по седлу составляет 828 мм, колёсная база — 1455 мм. Габаритная длина мотоцикла — 2100 мм, ширина — 745 мм, высота — 1140 мм. Снаряжённая масса новинки составляет всего 201 кг, что обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу, а объём топливного бака равен 16.1 литра.

Помимо стандартной версии, Honda представила и флагманскую модификацию CBR1000RR-R Fireblade SP. Эта версия отличается использованием компонентов премиум-класса: передняя подвеска — 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX с полуактивной электронной системой управления (Smart-EC) второго поколения, задний моноамортизатор — Öhlins TTX36 Smart-EC. Тормозная система представлена моноблочными радиальными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema, которые обеспечивают ещё более мощное и дозированное замедление. Кроме того, SP-версия получила литий-ионный аккумулятор для снижения веса и двунаправленный квикшифтер в стандартной комплектации.

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года поступила в продажу в конце февраля 2020 года. Цены варьировались в зависимости от рынка: в Европе стандартная версия стоила €22,990 — €25,490, SP-версия — €26,990 — €30,490. В России официальная цена стартовала от 2 249 900 рублей до 2 939 900 рублей за SP-модификацию. В Японии мотоцикл продавался по цене 2 486 000 иен (стандарт) и 2 849 000 иен (SP), а в США — от $28,500. Модель была доступна в двух цветовых вариантах: гоночный Grand Prix Red (красный, белый, синий) в стиле Honda Racing Corporation и строгий матово-чёрный Matte Pearl Black.

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 стала настоящим технологическим прорывом. Этот мотоцикл, созданный без компромиссов для достижения лучшего времени круга, вновь поставил японского гиганта в один ряд с лучшими мировыми супербайками, такими как Ducati Panigale V4 и Yamaha R1. Благодаря прямому переносу технологий из MotoGP, невероятному высокооборотистому двигателю и изощрённой электронике, новый Fireblade — это не просто дорожный мотоцикл, а максимально приближённое к болидам гоночных серий транспортное средство для настоящих энтузиастов скорости.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade других годов выпуска и информацию о них