Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT 2021 обзор

Honda CRF1100L Africa Twin 2021 года — это не просто очередная модель в линейке, а продолжение грандиозного обновления, начатого в 2020 году. Этот мотоцикл, созданный для покорения как асфальтовых магистралей, так и самых суровых бездорожья, продолжил триумфальное шествие, завоевав сердца приключенцев по всему миру. В 2021 году Honda сосредоточилась на косметических доработках и расширении цветовой гаммы, укрепив позиции «Африки» как одного из главных конкурентов в сегменте больших эндуро. Благодаря более мощному и эластичному двигателю, значительному снижению веса, передовой электронике и неповторимому раллийному духу, Africa Twin 2021 года был и остаётся выбором тех, кто ищет настоящие приключения без компромиссов, будь то соло-путешествие через пустыню или ежедневные поездки по городу. Вобрав в себя дух легендарного предка XRV650 Africa Twin, этот мотоцикл стал ещё более совершенным инструментом, готовым доставить своего владельца в любую точку земного шара с максимальным комфортом и безопасностью.

Главной движущей силой Africa Twin является совершенно новый 1084-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с 270-градусным коленвалом. Этот агрегат, созданный на базе мотора предшественника CRF1000L, был кардинально переработан для соответствия строгим нормам Евро-5. Инженеры Honda увеличили ход поршня с 75,1 до 81,5 мм при неизменном диаметре цилиндра 92 мм, что и дало прирост рабочего объёма. При степени сжатия 10,1:1 двигатель развивает максимальную мощность в 100,5 лошадиных сил (75 кВт) при 7500 об/мин и пиковый крутящий момент в 105 Нм, который доступен уже при 6250 об/мин. По сравнению с предшественником, это дало прирост в 7% по мощности и 6% по крутящему моменту, но что ещё важнее — тяга заметно увеличилась во всём диапазоне, начиная с 2500 об/мин. Это означает, что мотоцикл стал ещё более эластичным и отзывчивым, позволяя уверенно ускоряться без необходимости постоянно переключаться на пониженную передачу.

Двигатель получил множество технологических усовершенствований. Головка блока цилиндров была полностью переработана, изменены фазы газораспределения, а подъём впускных и выпускных клапанов увеличился до 10,1 мм и 9,3 мм соответственно. Диаметр дроссельных заслонок вырос до 46 мм, а система впуска была оптимизирована для создания максимально гладкого профиля воздушного потока, что улучшило наполнение цилиндров. В выпускной системе появился управляемый клапан (ECV), который на низких оборотах приоткрыт, создавая приятное урчание, а на высоких открывается полностью, не препятствуя выходу мощности. Все эти доработки позволили не только повысить мощность, но и сделать двигатель легче: версия с механической коробкой передач стала легче на 2,5 кг, а с DCT — на 2,2 кг. Алюминиевые гильзы цилиндров, новая конструкция коленчатого вала и усовершенствованные балансирные валы снизили вибрации и сделали работу мотора более плавной. Расход топлива в смешанном цикле составляет всего 4,8-4,9 литра на 100 км, а 18,8-литрового бака хватает примерно на 380-400 километров пути.

Трансмиссия Africa Twin представлена в двух вариантах: классическая 6-ступенчатая «механика» и легендарная автоматическая коробка Dual Clutch Transmission (DCT). Механическая коробка отличается чёткими, короткими ходами и приятным усилием. Передаточные числа были пересмотрены, а сами шестерни изготовлены из более прочного материала и имеют новую геометрию, что повысило их надёжность и долговечность. Сцепление — многодисковое масляное, с ассистирующей и проскальзывающей функциями (assist-slipper), что облегчает усилие на рычаге и предотвращает дерганье заднего колеса при резких переключениях вниз. Для любителей активной езды доступен опциональный квикшифтер, позволяющий переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления. Механическая коробка передач весит 66,4 кг, что на 2,5 кг меньше, чем у предшественника.

Система Dual Clutch Transmission (DCT) к 2021 году стала ещё более совершенной. Её вес был снижен до 74,9 кг, а алгоритмы работы были перенастроены. DCT использует два независимых сцепления: одно отвечает за первую, третью и пятую передачи, другое — за вторую, четвёртую и шестую. Это обеспечивает молниеносные, практически незаметные переключения без разрыва потока мощности. Водителю доступны три режима работы: полностью автоматический режим D (Drive), предназначенный для спокойной городской езды и экономии топлива; спортивный режим S (Sport) с тремя уровнями агрессивности, который позволяет двигателю раскручиваться выше перед переключением на повышенную передачу и активнее тормозить двигателем при сбросе газа; и ручной режим MT (Manual), в котором переключения осуществляются подрулевыми лепестками. DCT также предлагает функцию G switch, которая улучшает сцепление и контроль на бездорожье за счёт уменьшения пробуксовки сцепления при переключениях. Благодаря интеграции с 6-осевым IMU, DCT получила функцию распознавания поворотов (cornering detection) и изменения алгоритма переключения в зависимости от уклона дороги (incline detection). DCT стала выбором 45% покупателей Africa Twin в Европе, что подтверждает её высокую востребованность и эффективность.

Ходовая часть CRF1100L Africa Twin 2021 года была полностью переработана. Мотоцикл базируется на новой высокопрочной стальной пространственной раме (semi-double cradle). Её жёсткость была оптимизирована: инженеры добавили вертикальной жёсткости для улучшения чувствительности переднего колеса и уменьшили горизонтальную для повышения курсовой устойчивости. Вес рамы удалось снизить на 1,8 кг по сравнению с предшественником. Задний подрамник стал съёмным, выполнен из алюминия и стал на 40 мм уже, что позволило сделать сиденье тоньше в передней части, облегчив посадку ног. Алюминиевый маятник, позаимствованный у кроссового CRF450R, стал на 500 граммов легче и жестче, что улучшило сцепление заднего колеса. Колесная база осталась почти неизменной — 1575 мм, а вот геометрия была скорректирована для более быстрого и точного руления (rake — 27 градусов, trail — 113 мм). Дорожный просвет составляет внушительные 250 мм.

Подвески Africa Twin спроектированы для самых экстремальных условий. Передняя 45-мм перевёрнутая вилка Showa cartridge-type имеет ход 230 мм и полностью регулируется: отбой и сжатие настраиваются с помощью винтов, а преднатяг пружины регулируется удобным дисковым механизмом. Задний моноамортизатор Showa с выносным резервуаром имеет ход 220 мм и также полностью регулируется. Обе подвески отличаются отличной энергоёмкостью и способностью уверенно «глотать» крупные неровности как на асфальте, так и на бездорожье. Настройки подвесок были адаптированы для улучшения как комфорта на дорогах общего пользования, так и управляемости на пересечённой местности. Версия Adventure Sports предлагала опциональную полуактивную электронную подвеску Showa EERA, которая автоматически адаптирует демпфирование в реальном времени в зависимости от дорожных условий.

Тормозная система Africa Twin обеспечивает уверенное и мощное замедление. Спереди установлены два 310-мм плавающих волнообразных диска с радиальными 4-поршневыми суппортами, сзади — один 256-мм волнообразный диск с однопоршневым суппортом. Вся система дополнена 2-канальной ABS, которая имеет два режима работы: дорожный (ON-ROAD) и внедорожный (OFF-ROAD). В последнем режиме ABS на заднем колесе отключается, позволяя опытным райдерам контролировать пробуксовку. Благодаря интеграции с 6-осевым IMU, система получила функцию Cornering ABS, которая дозирует тормозное усилие в зависимости от угла наклона мотоцикла, предотвращая потерю траектории в поворотах. Система Rear Lift Control предотвращает подъём заднего колеса при экстренном торможении. Тормоза обладают превосходной мощностью и отличной чувствительностью, позволяя точно дозировать усилие даже при агрессивной езде.

Колёса: 21-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади на спицованных колёсах — это классическая внедорожная размерность, которая обеспечивает отличную управляемость и способность перекатывать препятствия. На версии Adventure Sports устанавливались бескамерные (tubeless) шины, что является огромным преимуществом для дальних путешествий, так как прокол можно легко и быстро заделать жгутом. Стандартные шины — Continental TKC80 — представляют собой хороший компромисс для использования в соотношении 50/50 (асфальт/бездорожье).

Одним из ключевых элементов Africa Twin является 6-осевой инерциальный измерительный модуль (IMU) Bosch MM7.10, расположенный в центре мотоцикла. Этот датчик, измеряющий в реальном времени углы и скорость крена, тангажа и рыскания, является мозгом всех электронных систем. На основе данных IMU работают система выборочного контроля крутящего момента HSTC (7 уровней), система контроля отрыва переднего колеса Wheelie Control (3 уровня), Cornering ABS (с внедорожным режимом), Rear Lift Control и функция распознавания поворотов для DCT. Электроника также управляет четырьмя предустановленными режимами езды: TOUR (туринг), URBAN (город), GRAVEL (гравий) и OFF-ROAD (внедорожный), а также двумя настраиваемыми пользовательскими режимами USER. В каждом режиме можно индивидуально регулировать мощность (4 уровня), торможение двигателем (3 уровня), чувствительность трекшн-контроля и систему контроля отрыва переднего колеса. Система HSTC может быть полностью отключена, что оценят опытные райдеры, предпочитающие полный контроль над тягой.

Эргономика Africa Twin была тщательно пересмотрена для повышения контроля и комфорта. Посадка — прямая и расслабленная, руль был поднят на 22,5 мм для лучшего контроля при езде стоя. Сиденье стало на 40 мм уже в передней части, что позволяет водителям разного роста легче касаться земли. Высота по седлу составляет 850-870 мм, но доступны опциональные низкое (825-845 мм) и высокое (875-895 мм) сиденья. Сиденье имеет специальный контур, облегчающий перемещение вперёд-назад. Ветровое стекло — короткое, раллийного типа, не мешает обзору при езде стоя. Костяшки (knuckle guards) входят в стандартную комплектацию и защищают руки от ветра, камней и веток. Подножки водителя — широкие, с резиновыми вставками, которые легко снимаются для езды в грязевых ботинках. В стандартную комплектацию входят круиз-контроль и подогрев рукояток, делающие дальние поездки максимально комфортными.

Информационно-развлекательная система Africa Twin базируется на 6,5-дюймовом полноцветном сенсорном TFT-дисплее (Multi Information Display, MID). Экран имеет отличную читаемость при ярком солнце и разделён на три функциональные зоны. Мотоцикл поддерживает интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay и Bluetooth, что позволяет выводить на экран навигацию, управлять музыкой и принимать звонки через гарнитуру. Все системы мотоцикла, включая настройку режимов езды, управление музыкой и настройками, осуществляются через сенсорный экран или кнопки на левой рукоятке. Указатели поворотов имеют функцию автоматического отключения, основанную на сравнении скорости вращения колёс, а также функцию аварийной сигнализации ESS, которая при экстренном торможении включает мигание аварийной сигнализации.

Для 2021 года Honda обновила цветовую гамму Africa Twin. В линейку цветов вошли: Pearl Glare White Tricolour (белый перламутр), Grand Prix Red (гоночный красный) и Matte Ballistic Black (чёрный матовый). Эти цвета подчеркивают спортивный, раллийный характер мотоцикла и придают ему ещё более агрессивный вид. В некоторых регионах была также доступна специальная серия с классической раскраской в стиле оригинальной Africa Twin, что вызвало огромный интерес среди ностальгирующих поклонников марки.

Цена на Honda CRF1100L Africa Twin 2021 года варьировалась в зависимости от рынка и комплектации. В США рекомендованная розничная цена (MSRP) составляла 14 399 долларов за базовую версию. В Европе цена достигала 13 049 – 17 999 евро в зависимости от версии и опций. На Тайване стоимость составляла 663 000 тайваньских долларов, а в Японии — от 1 804 000 до 2 057 000 иен. В Индии, где мотоцикл собирался по CKD-схеме, цена начиналась от 15,35 лакха рупий. Эти цифры делали Africa Twin очень конкурентоспособной на фоне литровых «гусей» из Европы, предлагая покупателю уникальное сочетание внедорожных повадок, туристического комфорта и японской надёжности.

В управлении Honda CRF1100L Africa Twin 2021 года раскрывается с лучшей стороны. На асфальте мотоцикл держится уверенно и стабильно, не рыскает под воздействием бокового ветра и не требует постоянной подруливания. Мощный и эластичный двигатель позволяет легко обгонять фуры на трассе, а подвески обеспечивают отличный комфорт, проглатывая трещины и стыки асфальта. На бездорожье Africa Twin демонстрирует настоящий раллийный характер. Длинноходные подвески, высокая геометрия и 21-дюймовое переднее колесо позволяют уверенно преодолевать песчаные участки, каменистые дороги и лесные тропы. Мотоцикл не является «злым» или непредсказуемым; напротив, он прощает ошибки начинающих и вдохновляет на всё более смелые приключения. Те, кто пробовал версию с DCT на бездорожье, отмечали, что автоматическая трансмиссия делает процесс езды гораздо более увлекательным и менее утомительным, позволяя полностью сосредоточиться на выборе траектории. Благодаря снижению веса, улучшению эргономики и более точной электронике, Africa Twin 2021 года стала ещё более маневренной и управляемой, чем её предшественник.

Honda CRF1100L Africa Twin 2021 года — это не просто мотоцикл, это билет в мир настоящих приключений. Он не боится ни дальних дорог, ни бездорожья, ни городских пробок. Это был выбор тех, кто ценит независимость, надёжность и хочет получать максимум удовольствия от каждой поездки. Увеличенный до 1084 кубических сантиметров двигатель, передовая электроника, снижение веса и неподражаемый стиль сделали Africa Twin 2021 года одним из лучших приключенческих мотоциклов в истории Honda, достойным наследником великого имени. Он остаётся желанным экземпляром на вторичном рынке и продолжает вдохновлять тысячи райдеров по всему миру на новые открытия и незабываемые путешествия.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT других годов выпуска и информацию о них