Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 обзор

Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 — это мотоцикл, который бросает вызов современным тенденциям, предлагая райдеру нечто гораздо более ценное, чем просто набор высоких технологий. Это чистый, аутентичный кастомный круизёр, который производится без кардинальных изменений с 2006 года и продолжает выпускаться в 2019-м. В то время как индустрия движется в сторону перенасыщения электроникой, Kawasaki сделала ставку на проверенную временем простоту и надёжность. В этом байке нет места сложным режимам езды, трекшн-контролю или активно настраиваемой электроникой подвеске. Вместо этого он предлагает своему владельцу нефильтрованное, «живое» взаимодействие с мотоциклом, именно то ощущение слияния с техникой, которое так ценят опытные байкеры. Для многих Kawasaki Vulcan 900 Custom — это не просто транспортное средство, а портал в мир настоящих американских кастомов, гармонично сочетающий в себе брутальную внешность, тяговитый двигатель и комфорт для дальних путешествий, оставаясь при этом одним из самых доступных «литровых» круизёров на рынке.

С самого начала своего существования Kawasaki Vulcan 900 задумывался как идеальный вход в мир больших круизёров, и модификация Custom 2019 года стала закономерным развитием этой философии. В отличие от классического круизера, модель Custom с завода имеет более агрессивный, «кастомный» облик, выделяющий её из стандартного ряда. Этот мотоцикл был создан не для бездумного копирования американских канонов, а для того, чтобы предложить покупателю сбалансированный, лёгкий в управлении и при этом стильный байк, который мог бы стать главным героем как в городских джунглях, так и на бескрайних шоссейных просторах. В США модель 2019 года продавалась по цене 8 499 долларов, что делает её на удивление доступным предложением для всех, кто мечтает приобщиться к миру «больших американцев».

Сердцем Kawasaki VN 900 Vulcan Custom является проверенный временем 903-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель. Это атмосферный, 4-тактный агрегат с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр (SOHC), который с 2006 года не претерпел кардинальных изменений, поскольку его конструкция была признана инженерами Kawasaki эталонной. Диаметр цилиндра составляет 88 мм, ход поршня — 74.2 мм, а степень сжатия — 9.5:1. Он оснащён цифровой системой впрыска топлива DFI®® с двумя 34-мм дроссельными заслонками, которая обеспечивает мгновенный запуск и чёткую работу в любых погодных условиях. Мощность двигателя составляет от 48 до 54 лошадиных сил в зависимости от версии и рынка, достигая пика при 5 700 об/мин. Но, как и подобает настоящему круизёру, его главная сила — не в лошадиных силах, а в крутящем моменте. Пиковый крутящий момент в 78,9 Нм доступен уже при 3 500–3 700 об/мин. Такая характеристика означает, что двигатель обладает «реактивной» тягой с самых низов, позволяя мотоциклу уверенно ускоряться независимо от выбранной передачи. Это делает поездку на нём невероятно расслабленной и предсказуемой: вам не нужно постоянно переключаться, достаточно просто открыть газ, и байк плавно, но мощно подхватит вас.

Чтобы придать мотору неповторимый характер V-твина, инженеры Kawasaki использовали однощипный коленвал (single-pin crankshaft). Это решение дарит тот самый классический, пульсирующий «рокот», который так ценят поклонники круизёров. Однако, чтобы избежать чрезмерной вибрации, которая могла бы сделать дальние поездки утомительными, они добавили балансирный вал с приводом от шестерни. Механизм эффективно гасит вибрацию, оставляя лишь приятную, живую пульсацию, которая напоминает о том, что под вами — настоящий V-твин. Двигатель также получил комбинированную систему охлаждения: классические воздушные рёбра охлаждения на цилиндрах и головках дополнены контуром с принудительной циркуляцией жидкости. Это обеспечивает отличный термический контроль, продлевая срок службы мотора и поддерживая стабильную мощность даже в самых тяжёлых условиях — будь то затяжная пробка в летний полдень или быстрая езда по трассе. Автоматический вентилятор радиатора, включающийся при необходимости, дополнительно помогает поддерживать оптимальную температуру.

Ключевой инженерной «фишкой» Vulcan 900 Custom является использование ременного привода. В отличие от цепи, ремень не требует регулярной смазки и обслуживания, что существенно упрощает повседневную эксплуатацию. Более того, ремень более эффективно передаёт мощность на колесо и имеет меньшую неподрессоренную массу по сравнению с карданным валом, положительно влияя на работу задней подвески. Это решение делает мотоцикл идеальным «премиальным» аппаратом для дальних путешествий, позволяя райдеру просто садиться и ехать, не отвлекаясь на технические хлопоты.

Шестиступенчатая коробка передач (или 5-ступенчатая в некоторых спецификациях) дополнена системой Positive Neutral Finder. Эта, казалось бы, простая функция является настоящим спасением для новичков и тем, кто часто движется в городском трафике: при остановке на светофоре достаточно потянуть рычаг переключения вверх с первой передачи, и вы без труда попадёте на нейтраль. Ошибиться и переключиться на другую передачу практически невозможно, что избавляет от неловких моментов и повышает уверенность райдера.

Такая техническая начинка делает двигатель Vulcan 900 Custom невероятно надёжным и предсказуемым в эксплуатации. Ресурс силового агрегата, при своевременном обслуживании, может составлять сотни тысяч километров, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации этой модели по всему миру. А его ремонтопригодность не вызывает сложностей у квалифицированных мотористов, что делает этот байк желанным выбором для тех, кто не хочет зависеть от сложного и дорогого сервисного обслуживания. Эксплуатационные расходы на Vulcan 900 Custom умеренные: расход топлива составляет от 4,9 до 5,3 л/100 км в смешанном цикле, а 20-литрового топливного бака хватает на 350-400 км пути.

Шасси и ходовая часть VN 900 специально спроектированы для обеспечения максимальной устойчивости и комфорта при сохранении фирменного «низкого» профиля круизёра. Мотоцикл базируется на сверхжёсткой двойной колыбельной раме (Double Cradle) из высокопрочной стали. Для увеличения жёсткости и повышения стабильности на высоких скоростях была использована центральная балка коробчатого сечения. Колёсная база составляет 1 645 мм. Угол наклона рулевой колонки (rake) — 33°, а trail (вылет вилки) — 183 мм. Такая геометрия обеспечивает непоколебимую устойчивость на прямой, позволяя мотоциклу легко поддерживать курс даже под воздействием бокового ветра или при обгонах грузовиков. При этом, благодаря продуманной геометрии, управление на малых скоростях остаётся лёгким и не требующим чрезмерных физических усилий.

Передняя подвеска представлена 41-мм телескопической вилкой, которая имеет регулировку предварительной загрузки пружин (7-позиционную). Ход передней вилки составляет 150 мм. Задняя подвеска — это система Uni-Trak® с одним амортизатором, спрятанным под сиденьем, и маятником треугольной формы. Такая конструкция не только создаёт эстетику «хардтейла» (жёсткой рамы без амортизации), но и обеспечивает достойный комфорт для пассажира. Задний амортизатор также имеет 7-ступенчатую регулировку предварительного натяга пружины. Ход заднего колеса составляет 103 мм. Подвески настроены на комфортную, «плавучую» езду по шоссе. Они успешно поглощают трещины и стыки асфальта, но на крупных неровностях могут пробиваться. Задняя подвеска, в частности, не имеет дополнительных настроек отбоя или сжатия, что является ограничением для тяжёлых райдеров или езды с пассажиром, когда требуется более плотная настройка.

Тормозная система мотоцикла представлена 300-мм диском спереди и 270-мм диском сзади. Оба тормоза оснащены двухпоршневыми суппортами. Для класса круизёров это хороший, достаточный уровень. Однако стиль езды на таких мотоциклах предполагает спокойные разгоны и торможения. Отсутствует система ABS даже как опция. Это требует от райдера более аккуратного и прогнозируемого управления, особенно в условиях дождя. Передний тормоз (300 мм) обеспечивает основной ресурс замедления, задний же (270 мм) помогает стабилизировать мотоцикл при торможении и используется как вспомогательный. При активной езде по городу тормозов может показаться недостаточно, но для размеренного круиза их эффективности более чем достаточно. Шины: передняя — 80/90-21, задняя — 180/70-15 (Dunlop). Система тормозов, в сочетании с низким центром тяжести и устойчивостью мотоцикла, делает его безопасным и послушным, позволяя новичкам быстро освоиться.

Дизайн и внешность Kawasaki Vulcan 900 Custom 2019 года — это то, что привлекает внимание к этому байку в первую очередь. Модель Custom создана для тех, кто ищет индивидуальность, и она щедро одаривает своего владельца «кастомным» стилем прямо с завода. В отличие от более классических версий Classic и Classic LT, Custom отличается более агрессивной, «чопперной» эстетикой. Визитной карточкой версии стали литые диски: огромное 21-дюймовое колесо спереди с множеством тонких, элегантных спиц и массивное 15-дюймовое «блюдце» сзади, обутое в шину шириной 180 мм. Такая комбинация не только придаёт мотоциклу динамичный, хищный вид, но и обеспечивает отличную устойчивость на скорости. Кроме того, Custom отличается «blacked-out» элементами: многие детали двигателя, рама и другие компоненты окрашены в чёрный матовый цвет, что контрастирует с хромированными акцентами и придаёт байку более мрачный, «байкерский» шарм. Завершают образ каплевидный топливный бак, чёрный глушитель и брутальный «руль-лопата» (drag-style handlebar), который, в отличие от старых версий, у современных моделей имеет изгиб, напоминающий классическую «тачку». В целом, он выглядит как грамотно доработанная мастерская модель, а не как «штампованный» конвейерный продукт. Это байк, который привлекает взгляды и заставляет оборачиваться.

Эргономика Kawasaki Vulcan 900 Custom — это образец классической круизёрской посадки. Высота по седлу составляет всего 685 мм (около 27 дюймов). Это позволяет водителям практически любого роста уверенно опираться на землю обеими ногами, что добавляет уверенности при маневрировании на стоянках и в городских пробках. Низкий центр тяжести делает мотоцикл удивительно лёгким и послушным даже для новичков. Сиденье — «односекционное», широкое, достаточно мягкое, с небольшим подпором для водителя в районе поясницы. Благодаря этому даже после многочасового перегона спина и ягодицы не устают. Подножки (footpegs) вынесены вперёд, что создаёт классическую расслабленную позу «лежака» — ноги вытянуты, спина прямая. Руль находится на удобной высоте, руки не приходится вытягивать слишком сильно. Такая посадка идеально подходит для неспешных путешествий по автомагистралям и красивым извилистым дорогам. Однако для более динамичной езды или для райдеров с ростом выше среднего посадка может показаться слишком прямой, а ноги — слегка согнутыми. Тем не менее, это один из самых удобных байков в своём классе.

Комфорт на дальних дистанциях — это то, ради чего стоит покупать Vulcan 900 Custom. Он создан для того, чтобы «глотать километры». Широкое сиденье, низкая посадка и хорошая аэродинамика позволяют без особого напряжения преодолевать 500-800 км в день. Ветрозащита на базовой комплектации минимальна, но на байк можно легко установить дополнительное ветровое стекло из каталога аксессуаров, которое кардинально меняет ощущения на трассе, убирая поток воздуха с груди. Сравнительно большой для мотоцикла среднего класса 20-литровый бензобак обеспечивает огромный запас хода — более 400 километров. Это означает, что вы можете путешествовать, не думая о частых остановках на заправку, полностью погружаясь в процесс. Подвески также внесли свой вклад: они обеспечивают плавный ход, поглощая большинство неровностей дорожного полотна, не передавая дискомфорт на седло.

Информационно-развлекательная система на мотоцикле отсутствует в том виде, к которому мы привыкли. Нет ни сенсорных экранов, ни GPS-навигатора, ни Bluetooth. Приборная панель — аналоговая, классическая, с крупным спидометром и набором контрольных ламп. Всё, что вам показывают приборы, — это скорость, общий пробег и уровень топлива. Никаких лишних отвлекающих факторов. Это часть философии простоты: райдер должен смотреть на дорогу, а не на дисплей. При желании можно установить на руль держатель для телефона или использовать Bluetooth-гарнитуру в шлеме для навигации и музыки, что является более практичным решением, чем встроенная сложная электроника, которая устаревает за несколько лет.

Базовая версия Custom не оснащена ветровым стеклом, кофрами и спинкой для пассажира, что подчёркивает её «брутальный» и «одинокий» характер. Однако, как и все Vulcan 900, эта модель может быть легко адаптирована под нужды путешественника благодаря огромному каталогу оригинальных аксессуаров Kawasaki и сторонних производителей. На мотоцикл можно установить ветровое стекло, жёсткие боковые кофры, пассажирскую спинку и даже небольшой топ-кейс. Лучшим дополнением для дальних поездок, безусловно, являются боковые кофры. Они могут быть как мягкими тканевыми (для лёгких сумок), так и жесткими пластиковыми (для полной защиты). Некоторые компании предлагают системы быстрого крепления кофров без сверления. Для увеличения ходового комфорта также можно заменить глушитель, установить дополнительные противотуманные фары, а также более толстую и удобную подушку сиденья. Таким образом, можно создать универсального «бродягу» для путешествий на дальние расстояния.

Владельцы Kawasaki Vulcan 900 Custom в своих отзывах чаще всего хвалят мотоцикл за его невероятную надёжность и предсказуемость. Двигатель, созданный без излишеств, практически не ломается и при своевременном обслуживании преодолевает огромные расстояния. Езда на нём — это само удовольствие: мощная, уверенная тяга с любого газа делает обгоны на трассе лёгкими и безопасными, а маневрирование в городе лёгким, несмотря на массу. Низкая посадка и лёгкий вес позволяют уверенно чувствовать себя даже неопытным райдерам. Владельцы также отмечают отличный заводской звук: негромкий, но приятный для слуха. Многие выбирают его как "первый настоящий круизёр". Ещё одно преимущество — низкая стоимость страховки и доступность запчастей, особенно по сравнению с американскими брендами. Это отличный выбор для тех, кто ценит хорошее соотношение цены и качества и не подвержен модным брендовым стереотипам.

Основными конкурентами Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 на рынке являются такие модели, как Honda Shadow Phantom 750, Suzuki Boulevard C50 и Yamaha V-Star 950. В своём классе средних круизеров Vulcan 900 Custom предлагает один из самых больших объёмов двигателя (903 куб.см), что дает ему преимущество в "тяговитости". По сравнению с ними Kawasaki предлагает более агрессивный, молодёжный дизайн и более надёжный "живучий" двигатель. Honda Shadow Phantom 750 уступает по объёму и динамике, а Yamaha V-Star 950 — главный прямой конкурент по цене и характеристикам. Однако многие считают, что Kawasaki Vulcan 900 Custom выигрывает в управляемости и наличии копеечных запчастей. В отличие от более дешёвых китайских аналогов, Kawasaki предлагает высокий уровень заводского качества и огромное комьюнити, где можно найти ответ на любой вопрос. Что касается цен, то в России на вторичном рынке этот байк можно найти в диапазоне от 400 000 до 940 000 рублей в зависимости от состояния и года выпуска, а в США за модель 2019 года просили около 9 900 долларов.

Если вы ищете надёжный, стильный и доступный круизёр, который с лёгкостью покорит не только городские улицы, но и бескрайние автомагистрали, Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 года станет отличным выбором. Он не перенасыщен дорогой и ломающейся электроникой. Он — олицетворение простоты, надёжности и настоящего мускулистого стиля. Это мотоцикл, с которым вы не пропадёте ни в пробках, ни на просёлке, ни на дальнем шоссе. Это идеальный спутник для тех, кто ценит классику и комфорт и хочет получать удовольствие от каждого километра пути, оставляя все сложности позади.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 900 Vulcan Custom других годов выпуска и информацию о них