Сравнение мотоциклов:
Benelli BN 302 2015 против Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Benelli BN 302 2015 в сравнении с Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, inner leg curve, abs system type, аккумулятор, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то CB 300R Neo Sports Cafe это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30.4лс., а BN 302 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 37.5лс. Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Consumption Average (claimed)

3.5 MT x 17
нет данных

Intake Valve

4.5 MT x 17
нет данных

Inner Leg Curve

White, Green, Gold
нет данных

ABS System Type

нет данных
2 channel with IMU

Год

2015
2018 - 19

Модель

Benelli BN302
Honda CB 300R

Dry Weight

185 kg / 407.9 lbs
нет данных

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Rake

нет данных
Height 1052 mm / 41.4 in

Wheels

Aluminium alloy
нет данных

Аккумулятор

нет данных
12V-7AH

Reserve

3 L / 0.8 US gal
нет данных

Снаряженная Масса

370 kg / 815.7 lbs
нет данных

Rims

нет данных
Multi-spoke cast aluminium

Двигатель

In-line twin, 4-stroke, 4 valves per cylinder, DOHC
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

300 cc / 18.3 cu in
286 cc / 17.45 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

65 x 42.5 mm
76 x 63 mm

Макс. Мощность

28 kW / 37.5 hp @ 12000 rpm
22.7 kW / 30.4 hp @ 8 500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

37.5
30.4

Макс.мощность на об/мин.

12000
8500

Степень Сжатия

Wet Sump
10.7: 1

Макс. Крутящий Момент

27 Nm / 2.75 kgf-m / 19.9 lb-ft @ 9000 rpm
27 Nm / 19.9 lb-ft @ 7250 rpm

Макс. момент, Нм.

27
27

Макс. крутящий момент на об/мин.

9000
7250

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Delphi MT05
Computer-controlled digital transistor with electronic advance

Питание двигателя

Electronic injection with two 38 mm throttle bodies
PGM-FI electronic fuel injection

Система выхлопа

2into-1, with 2 catalytic converters and 2 oxygen sensors
нет данных

Свечи Зажигания

NGK CR8E
нет данных

КПП

6-Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
#520 O-ring-sealed chain

Сцепление

Wet, multiplate
Wet multiplate hydraulic clutch

Передаточные Числа

14/43
нет данных

Емкость Топливного Бака

16 L / 4.2 US gal
10 Litres / 2.6 US gal

Высота Сиденья

795 mm / 31.3 in
799 mm / 31.4 in

Колесная база

нет данных
1352 mm / 53.2 in

Размеры

1405 mm / 55.3 in
нет данных

Мокрый вес

196 kg / 432.1 lbs
143 kg / 315 lbs

Дорожный Просвет

180 mm / 7.1 in
151 mm / 5.9 in

Задний Тормоз

Single disc, 240 mm
Single 220 mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

Double discs, 260 mm
Single 296 mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

160/60-R17/C
150/60R17M/C 65H

Передняя Шина

120/70-R17/C
110/70R17M/C 54H

Задняя подвеска

Swingarm, mono shock with adjustable spring preload
Monoshock damper, Pro-Link swingarm

Передняя Подвеска

Upside down hydraulic forks, 41 mm
37mm Telescopic fork

Рама

Steel trestle
Steel diamond frame

Ширина Переднего Колеса

115 mm / 4.5 in
130 mm / 5.1 in

Ширина Заднего Колеса

120 mm / 4.7 in
107 mm / 4.2 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Паннония 250 образца 1960 года

Шаг вперед венгерской мотопромышленности   Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса». По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и по...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С

Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле.  Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер.  1979N03P31

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>