Сравнение мотоциклов:
Ducati 848 2009 против BMW F 650GS 2006

Ducati 848 2009 в сравнении с BMW F 650GS 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а 848 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 134лс. Ducati 848 2009 - байк средней стоимости, при этом BMW F 650GS 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

476025 руб.
285180 руб.

Год

2008
2006-07

Модель

Ducati 848
BMW F 650GS

Wheels

нет данных
Wire spoke wheels

Аккумулятор

нет данных
12 V/ 12 Ah

Reserve

нет данных
Approx. 4.5 Litres

Steering head angle

нет данных
60,8

Castor

нет данных
123 mm

Wet- W eight

нет данных
191 kg

Throttle

нет данных
Cable operated

Rims, front

нет данных
1.60 x 21

Rims, rear

нет данных
3.00 x 17

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

848
652

Диаметр цилиндра х Ход поршня

94 x 61.2mm
100 x 83mm

Макс. Мощность

134 hp 98.5 KW @ 10000rpm
50 hp @ 6500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

134
50

Макс.мощность на об/мин.

10000
6500

Степень Сжатия

Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
Fuel induction

Макс. Крутящий Момент

70.8 lb-ft 96 Nm @ 8250rpm
60 Nm 44.25 lb.-ft.6.12 kgf-m @ 5200 rpm

Макс. момент, Нм.

96
60

Макс. крутящий момент на об/мин.

8250
5200

Макс. Мощность, кВт

98
36

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Стартер

Электростартер
Electric

Система зажигания

Электронное транзисторное (TCI)
Capacitor Discharge Ignition system

Питание двигателя

Электронный впрыск топлива (Marelli), дроссельные заслонки 45 мм
нет данных

Система смазки

С мокрым картером
Wet sump

Система выхлопа

2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
нет данных

Engine management system

Marelli IAW 5AM, десмодромный привод клапанов
нет данных

Свечи Зажигания

NGK DCPR8E
нет данных

Генератор

480 W
Three-phase alternator 400W

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацепления
5 Speed

Главная передача

Цепь O‑ring 525
Chain

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод, проскальзывающая функция
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Передаточные Числа

1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
нет данных

Емкость Топливного Бака

15,5 л
17.3 Litres

Высота Сиденья

830 mm
780 mm

Сухой Вес

168 kg
176 kg

Колесная база

1430 мм
нет данных

Размеры

2100 × 735 × 1100 мм
1479 mm

Мокрый вес

185–190 кг
нет данных

Дорожный Просвет

150 мм
нет данных

Колея

97 мм
нет данных

объем масла

3,5 л
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

168 кг
нет данных

Емкость топливного бака (резерв)

3,5–4 л
нет данных

Задний Тормоз

1 × 245‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single 240mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

2 × 320‑мм полуплавающих диска, радиальные 4‑поршневые моноблочные суппорты Brembo
Single 300mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

180/55 ZR17
130/80-17

Передняя Шина

120/70 ZR17
100/90-19

Задняя подвеска

Моноамортизатор Showa, горизонтальное расположение, полная регулировка. 120mm wheel travel.
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable

Передняя Подвеска

43‑мм перевёрнутая вилка Showa, полная регулировка преднатяга, отбоя и сжатия
41mm telescopic fork with stabilizer bridge

Рама

Стальная трубчатая решётчатая (Trellis) ALS 450
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section

Ширина Переднего Колеса

нет данных
210 mm

Ширина Заднего Колеса

нет данных
210 mm

Старт на Милю

10,63 секунды
13.4 sec

Максимальная Скорость

265 км/ч
183.4 km/h

Средний расход (км./литр.)

6,5‑7,5 л/100 км
21.4 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

40 метров
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

3,0 секунды
нет данных

Время разгона 0-200 км/ч

9,5–10,5 секунды
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

6,5 секунды
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл С-157А

Модернизированный С-157     Мотоциклы С-157, созданные ЦКЭБ мотоциклостроения, хорошо известны любителям шоссейно-кольцевых гонок. Вот уже три года на всесоюзных первенствах победу в классе до 125 см3 завоевывают спортсмены, стартующие на этих машинах. К предстоящему спортивному сезону работники ЦКЭБ подвергли мотоцикл модернизации, которая направлена в основном на увеличение надежности и повышение мощности двигателя. Для автомотоклубов и других организаций уже изготовлено 25 мотоциклов С-157А (так называется модернизированный вариант). На них установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 124 см3 (диаметр цилиндра 58,5 мм, ход поршня 46 мм), мощностью 15,2—16,0 л. с. при 10 400—10 800 об/мин и степенью сжатия 9,0—9,2 (напомним, что мощность двигателей до модернизации составляла 13,7—14,0 л. с.). Двигатель — верхнеклапанный с двумя верхними распределительными налами, привод которых осуществляется с помощью вертикального вал...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>