Сравнение мотоциклов:
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 против MV Agusta F4R 2016

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 в сравнении с MV Agusta F4R 2016 по характеристикам: rear rim, front rim, handlebars, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то F4R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 195лс., а CBR1000RR-R Fireblade это не продающийся в России мотоцикл. MV Agusta F4R 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Rear Rim

6.0MT x 17
нет данных

Front Rim

3.5MT x 17
нет данных

Handlebars

нет данных
191 Kg / 421.1 lb

Год

2024
20 16

Модель

Honda CBR1000RR-R Fireblade
MV Agusta F 4R / ABS

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Rake

23.56°
нет данных

Wheels

Cast aluminum
нет данных

Аккумулятор

12-6 YTZ7S
12 V - 8.6 Ah

Primary drive

нет данных
48/82

Rim Front

нет данных
Aluminium alloy 3,50 in x 17 in

Rim Rear

нет данных
Aluminium alloy 6,00 in x 17 in

ABS System

2 Channel
нет данных

Electronically

нет данных
Assisted Shift - TSS Torque Shift System employing variable length intake runners

Двигатель

Four stroke, transverse 4 cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder

Объём двигателя

999.9 cc / 61 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

81 x 48.5 mm
76 x 55 mm

Макс. Мощность

215 hp / 160kW @ 14000 rpm
143.5 kW / 195 hp @ 13400 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
195

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
13400

Степень Сжатия

13.6:1
Liquid cooled,

Макс. Крутящий Момент

113 Nm / 82.6 lb-ft @ 12000 rpm
110.8 Nm / 11.3 kgm @ 9600 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
110.8

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
9600

Стартер

Electric
electric

Система зажигания

Digital transistorized with electronic advance
нет данных

Питание двигателя

Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 52mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
нет данных

Система смазки

нет данных
Wet sump

Система выхлопа

Titanium Akrapovič
нет данных

Генератор

нет данных
350 W at 5000 r.p.m.

КПП

6 speed
Cassette styl 6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet, multiplate hydraulic clutch with assist slipper
Wet, multi-disc with back torque limiting device

Передаточные Числа

нет данных
15/41

Емкость Топливного Бака

16.5 Litres / 4.4 US gal
17 Litres / 4.49. gal.

Высота Сиденья

830 mm / 32.7 in
830 mm / 2.68 in

Колесная база

1450 mm / 57.1 in
1430 mm / 56.27 in

Размеры

Length 2100 mm / 82.7 in Width 740 mm / 29.1 in Height 1140 mm / 44.9 in
Length 2115 mm / 83.30 in Width 750 mm / 29.51 in

Мокрый вес

200 kg / 441 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

130 mm / 5.1 in
115 mm / 4.7 in

Колея

100.8 mm / 4.0 in
100,4 mm / 3.93 in.

Задний Тормоз

Single 220mm disc with 2-piston Brembo caliper
Single 210mm disc Nissin with 4 pistons caliper

Передние Тормоза

2 x 330mm discs with radially mounted 4-piston Nissin calipers
2x floating 320mm discs and aluminium flange, Front brake caliper Brembo radial-type, single-piece with 4 pistons 34 mm ( 1.34 in.)

Задняя Шина

200/55-ZR17 M/C (78W)
200/55 ZR17

Передняя Шина

120/70-ZR17 M/C (58W)
120/70 ZR17

Задняя подвеска

SHOWA BFRC-Lite Pro-Link swingarm with 10-step preload, stepless compression and rebound damping adjustment
Progressive hlins TTX, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy

Передняя Подвеска

SHOWA BPF 43mm telescopic fork with preload, compression and rebound adjustment
50mmMarzocchi UPSIDE - DOWN telescopic hydraulic fork with adjustable rebound-compression damping and external spring preload

Рама

Twin-spar aluminum
Type CrMo Steel tubular trellis Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.72 in

Ширина Заднего Колеса

137 mm / 5.3 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R 125 2012 фото Мотоцикл Suzuki SP 370 1978 фото Мотоцикл Yamaha FZR 1000 EXUP 1990 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 Mat Black 2005 фото
Мотоцикл Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition 2006 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 16 2012 фото Мотоцикл Jianshe JS125-FII 2013 фото