Сравнение мотоциклов:
Honda CD 200 Roadmaster 1980 против Suzuki GSX-R 150 2018

Honda CD 200 Roadmaster 1980 в сравнении с Suzuki GSX-R 150 2018 по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSX-R 150 это не продающийся в России мотоцикл, а CD 200 Roadmaster это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 150 2018 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Co oling System

нет данных
Air cooled

Год

1980-
2018

Модель

Honda CD 200
Suzuki GSX-R 150

Dry Weight

нет данных
135 kg / 297.6 lbs

Аккумулятор

нет данных
12V, 3Ah, maintenance free

Двигатель

Air cooled, four stroke, twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves

Объём двигателя

194
154.9 cc / 9.4 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

53 x 44mm
56 x 62.9 mm

Макс. Мощность

17 hp 12.4 KW@ 9000 rpm
14 kW / 18.9 hp @8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

17
18.9

Макс.мощность на об/мин.

9000
8000

Макс. Крутящий Момент

нет данных
14 Nm / 1.4 kgf-m / 10.3 ft-lb @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
14

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6000

Макс. Мощность, кВт

12
нет данных

Зажигание / Стартер

CDI / Electric & kick
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Питание двигателя

нет данных
Carburettor

КПП / Привод колеса

4 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Сцепление

Wet multiplate
нет данных

Емкость Топливного Бака

10.5 Litres
11 Litres / 2.9 US gal / 2.6 Imp gal

Высота Сиденья

744 mm / 29.3 in
785 mm / 30.9

Сухой Вес

122 kg
нет данных

Колесная база

нет данных
1300 mm / 51.2 in

Дорожный Просвет

нет данных
160 mm / 6.2 in

Задний Тормоз

130mm Drum
Drum

Передние Тормоза

140mm Drum
Single disc

Задняя Шина

нет данных
140/60R-17-Tubeless

Передняя Шина

нет данных
100/80-17-Tubeless

Задняя подвеска

Twin shock, oil dampened, 64mm wheel travel.
Swing Arm, mono shock

Передняя Подвеска

Oil dampened telescopic, 115mm wheel travel.
Telescopic fork

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia SL 900 Shiver 2019 фото Мотоцикл Benelli Leoncino 500 2016 фото Мотоцикл Triumph Thruxton 2005 фото Мотоцикл Ducati Terminator Concept 1998 фото
Мотоцикл ИМЗ Урал 2wd Gear Up Weekender Special Edition 2020 фото Мотоцикл BMW Krauser MKM 1000 1980 фото Мотоцикл Benelli Imperiale 400 2020 фото Мотоцикл Suzuki TS 250 1973 фото