Сравнение мотоциклов:
Honda VT 750C Shadow Phantom 2014 против Kawasaki W 800 Cafe 2019

Honda VT 750C Shadow Phantom 2014 в сравнении с Kawasaki W 800 Cafe 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то W 800 Cafe это изредка продающийся в России мотоцикл, а VT 750C Shadow Phantom это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VT 750C Shadow Phantom 2014 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki W 800 Cafe 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

390632 руб.
787120 руб.

Год

2014-15
2019

Модель

Honda VT 750C Shadow Phantom
Kawasaki W 800 Cafe

Cooling system

нет данных
Air cooled

Rake

нет данных
37

Max Toque

нет данных
62.9 Nm / 46.4 lb-ft @ 4800 rpm

Двигатель

Four stroke, 52 V-twin, SOHC, 6 valve
Four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

745 cc / 45.5 cub in.
773 cc / 47.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 76 mm
77.0 x 83.0 mm

Макс. Мощность

33.5 kW / 44.9 hp @ 5500 rpm
35 kW / 47 hp @ 6000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

44.9
47

Макс.мощность на об/мин.

5500
6000

Степень Сжатия

Liquid cooled
8.4:1

Макс. Крутящий Момент

65 Nm / 6.6 kgf-m / 47.9 lb/ft @ 3500 rpm
нет данных

Макс. момент, Нм.

65
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

3500
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital 3-D mapping, two spark plugs per cylinder
TCBI with Digital Advance

Питание двигателя

PGM-FI electronic fuel injection with automatic choke, 34mm throttle body
Fuel Injection DFI with dual 34mm Keihin throttle bodies

Система смазки

нет данных
Forced Lub. Wer

КПП

Wide ratio 5 speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Chain

Сцепление

Wet, multiplate with coil springs
Wet, multi-disc

Передаточные Числа

41mm telescopic fork
нет данных

Емкость Топливного Бака

14 liters (including 3.5-litre reserve) / 3.7 US gal
15 Litres / 4 US gal

Высота Сиденья

655 mm / 25.8 in
790 mm / 31.1 in

Колесная база

1641 mm / 64.6 in.
1465 mm / 57.6 in

Размеры

нет данных
Height 1135 mm / 44.7 in

Мокрый вес

нет данных
223 kg / 491.6 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
130 mm / 5.1 in

Колея

нет данных
94 mm / 3.7 in

Мокрый Вес

251 kg / 549 lb
нет данных

Задний Тормоз

Single 180 mm drum
Single 270mm disc, ABS

Передние Тормоза

Single 296 mm disc, 2 piston caliper
Single 320mm disc, 2 piston caliper, ABS

Задняя Шина

160/80-15
130/80 R18 Dunlop K300

Передняя Шина

120/90-17
100/90 R18 Dunlop K300

Задняя подвеска

Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 90mm wheel travel
Dual shock with adjustable preload

Передняя Подвеска

нет данных
41mm hydraulic telescopic fork

Рама

нет данных
Steel double cradle

Ширина Переднего Колеса

117 mm / 4.6 in.
нет данных

Ширина Заднего Колеса

90 mm / 3.5 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ИЖ Юпитер 1. Новый дорожный мотоцикл

новый дорожный мотоцикл   Перед вами на фото новый мотоцикл «Юпитер», или, как его сокращенно называют, ИЖ-Ю. Он спроектирован нашим СКБ мотоциклостроения и принят к массовому производству, которое началось во второй половине 1961 г. Опытные образцы мотоциклов ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК (такой индекс присвоен модели с коляской) были всесторонне испытаны в разнообразных дорожных и климатических условиях. ИЖ-Ю может эксплуатироваться и с боковым прицепом. Для этого надо установить узлы крепления тяг. Коляска — легкого типа, рассчитана на одного пассажира или груз весом до 100 кг. Конструкция мотоцикла отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам такого класса. Защита карбюратора специальными кожухами, большие поверхности, покрытые лаком, красками и декоративным хромом, придают машине красивый внешний вид. Экипажная часть «Юпитера» и старой модели ИЖ-56 унифицированы за исключением кронштейнов крепления двигателя. Легкая сварная трубчатая рама, пружинная...

Читать далее >>

Мотоцикл Паннония 250 образца 1960 года

Шаг вперед венгерской мотопромышленности   Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса». По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и по...

Читать далее >>

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>