Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZZ-R 1100 D 1993 против Honda CBR 1000RR 2015

Kawasaki ZZ-R 1100 D 1993 в сравнении с Honda CBR 1000RR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 1000RR это супер популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 178лс., а ZZ-R 1100 D это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 147лс. Kawasaki ZZ-R 1100 D 1993 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBR 1000RR 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

142513 руб.
404816 руб.

Год

1993
2015

Модель

Kawasaki ZZ-R 1100 D
Honda CBR 1000RR Fireblade / ABS

Dry Weight

233 kg / 514 lbs
нет данных

Rake

26.5
нет данных

Front Wheel

3.50 x 17 in.; cast aluminium
нет данных

Аккумулятор

12 V 12 Ah - YTX14-BS
нет данных

Rear Wheel

5.50 x 17 in.; cast aluminium
нет данных

Engine Oil

нет данных
Synthetic, 10W/40

Reserve

нет данных
4 Litres

Max Power Rear Tyre

139.1 hp / 103.6 kW @ 9900 rpm
нет данных

Dimension

Height 1205 mm / 47.44 in.
нет данных

Rake (Caster Angle)

нет данных
23.3

Turning Radius

нет данных
3.2 m

Rim Size Front

нет данных
17 x MT3.50

Rim Size Rear

нет данных
17 x MT6.00

Firing order

1-2-4-3
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

1052 cc / 64.1 cu-in
998 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Liquid cooled,
76 x 55.1 mm

Макс. Мощность

147 hp / 108 kW @ 10500 rpm
133 kW / 178 hp @ 12250rpm

Макс. Мощность, Л.с.

147
178

Макс.мощность на об/мин.

10500
12250

Степень Сжатия

76 x 58 mm
Liquid cooling

Макс. Крутящий Момент

110 Nm / 11.2 kgf-m @ 8500 rpm
114 Nm / 84.07 ft.lb @ 10500rpm

Макс. момент, Нм.

110
114

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
10500

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Battery and coil (transistorized)
нет данных

Питание двигателя

4x Keihin CVKD40 carbs
PGM-DSFI electronic fuel injection 46mm Throttle Bore

Система смазки

Forced lubrication (wet sump with cooler)
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK CR9E or ND U27ESR-N
NGK, IMR9C-9HES

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
2.286 (32/14) / 2nd 1.778 (32/18) / 3rd 1.500 (33/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.214 (34/28) / 6th1.138 (33/29)

Сцепление

Wet, multi disc
Wet, multiplate with diaphragm spring

Передаточные Числа

1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)
нет данных

Емкость Топливного Бака

24 Litres / 6.3 us gal
17.7 Liters / 4.7 gal

Высота Сиденья

780 mm 30.7 in
817.8 mm / 32.2 in

Колесная база

1495 mm / 58.86 in
1407 mm / 55.4 in

Размеры

нет данных
Length 2077 mm / 81.5 in Width 685 mm / 26.9 in Height 1135 mm / 46.5 in

Мокрый вес

256 kg / 564.3 lbs
199.5 kg / 440 lbs

Дорожный Просвет

110 mm / 4.33 in
нет данных

Колея

107 mm / 4.21 in
96.2 mm / 3.8 in

Задний Тормоз

Single 240mm disc 1 piston caliper
Combined ABS and sintered metal pads

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers
Combined ABS and sintered metal pads

Задняя Шина

180/55 VR17
нет данных

Передняя Шина

120/70 VR17
нет данных

Задняя подвеска

Monoshock fully adjustable.
Unit Pro-Link Balance Free Rear Shock with spring preload, rebound and compression-damping adjustability

Передняя Подвеска

43mm forks preload and rebound adjustable.
43mm inverted Big Piston fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability

Рама

Pressed aluminium perimeter
Diamond; aluminium composite twin-spar

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.3 in

Ширина Заднего Колеса

112 mm / 4.4 in
нет данных

Старт на Милю

10.1 sec / 219.3 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

16.5 km/lit
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.3 m / 37.2 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 200 EXC 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2003 фото Мотоцикл Honda CBF 250 2007 фото Мотоцикл Honda GLX 1500 Valkyrie 1998 фото
Мотоцикл BSA A 1921 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото Мотоцикл BMW R 1200GS LC Triple Black Special Edition 2016 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1260 2018 фото