Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2014 против Husqvarna TE 701 Enduro 2016

KTM 690 Duke 2014 в сравнении с Husqvarna TE 701 Enduro 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то TE 701 Enduro это не продающийся в России мотоцикл, а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke 2014 - байк средней стоимости, при этом Husqvarna TE 701 Enduro 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

381235 руб.
675000 руб.

Consumption Average (claimed)

Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных

Intake Valve

Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных

Год

20 14
2016

Модель

нет данных
Husqvarna 701 Enduro

Dry Weight

149.5 kg / 330 in
145 kg / 320 lbs

Cooling system

Liquid Cooled
нет данных

Rake

нет данных
27

Аккумулятор

12 V / 11.2 Ah
12V 8.6Ah

Engine Oil

Synthetic, 15W-50
Bel Ray, SAE 10W-60

Steering head angle

63.5
нет данных

ABS

нет данных
Spoked wheels with aluminium tubeless rims 3.50 x 17";

Primary Drive Ratio

Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных

GVWR

350 kg / 772 lbs
нет данных

Fuel Reserve

3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Wheel base

1466 mm / 57.7 in
нет данных

Engine Management

нет данных
Keihin EMS with Ride By Wire

Handlebar

нет данных
Aluminium, tapered, 28/22 mm

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 4 клапана

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
690

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
102 × 84,5 мм

Макс. Мощность

52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
49 kW / 67 hp @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

70
67

Макс.мощность на об/мин.

7500
7500

Степень Сжатия

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
12,6 : 1

Макс. Крутящий Момент

69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
68 Nm / 44.2 lb-ft @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

69.8
68

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
6000

Макс. Мощность, кВт

нет данных
49

Стартер

Electric
Электростартер

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
Двойное зажигание (транзисторное)

Питание двигателя

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Электронный впрыск Keihin EMS с Ride-by-Wire

Система смазки

Wet sump
С мокрым картером

Система выхлопа

нет данных
Глушитель из нержавеющей стали, катализатор

Engine management system

KTM 690 Duke
Keihin EMS с Ride-by-Wire, два режима питания

Свечи Зажигания

NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
NGK LMAR8D‑9

Генератор

нет данных
12V 8.6Ah

КПП / Привод колеса

нет данных
6‑ступенчатая механическая, цепной привод

КПП

6 Speed
6‑ступенчатая, постоянного зацепления

Главная передача

нет данных
Цепь X‑Ring 5/8" × 1/4"

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
Многодисковое в масляной ванне, APTC с гидроприводом, slipper

Передаточные Числа

нет данных
1‑я: 12:35, 2‑я: 15:29, 3‑я: 18:27, 4‑я: 21:26, 5‑я: 23:24, 6‑я: 26:23

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
13,5 л

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
910 мм

Сухой Вес

нет данных
145 кг

Колесная база

нет данных
1504 ± 15 мм

Размеры

нет данных
2265 × 835 × 1190 мм

Мокрый вес

нет данных
157 кг

Дорожный Просвет

192 mm / 7.6 in
280 мм

Колея

115 mm / 4.5 in
111,7 мм

объем масла

нет данных
1,6–1,7 л (с фильтром)

Задний Тормоз

Single 240 mm floating disc, single piston caliper
1 × 240‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Brembo, плавающий

Передние Тормоза

Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
1 × 300‑мм диск, 4‑поршневой суппорт Brembo, радиальный

Задняя Шина

160/60 - ZR17 M/C 69W TL
140/80‑18

Передняя Шина

120/70 - ZR17 M/C 58W TL
90/90‑21

Задняя подвеска

WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Моноамортизатор WP, регулировка сжатия и отбоя

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks, 4357 ROMA
48‑мм перевёрнутая вилка WP 4CS, регулировка сжатия и отбоя

Рама

Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Хромомолибденовая стальная трубчатая, порошковая окраска

Ширина Переднего Колеса

135 mm / 5.3 in
275 мм

Ширина Заднего Колеса

135 mm / 5.3 in
275 мм

Максимальная Скорость

нет данных
180 км/ч

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
5,0 л/100 км

Время разгона 0-100 км/ч

нет данных
3,8–4,2 сек

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 200 1981 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2012 фото Мотоцикл Suzuki AN 400 Burgman 2009 фото Мотоцикл Honda CB 750 A Hondamatic 1978 фото
Мотоцикл Honda Bulldog Concept 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHX Street Glide CVO 2011 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 Poggiali Replica 2005 фото Мотоцикл Yamaha YFS 200 BLASTER 2000 фото