Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2015 против KTM 390 Adventure 2020

KTM 690 Duke 2015 в сравнении с 390 Adventure 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, traction control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 390 Adventure это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 70лс. KTM 690 Duke 2015 - байк средней стоимости, при этом KTM 390 Adventure 2020 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

379995 руб.
704761 руб.

Consumption Average (claimed)

Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных

Intake Valve

Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных

Traction Control

нет данных
MTC

Год

20 15
2020

Модель

нет данных
KTM 390 Adventure

Dry Weight

149.5 kg / 330 in
158 kg / 348.3 lbs

Cooling system

Liquid Cooled
Liquid Cooled

Front Wheel

нет данных
Cast aluminium wheels 2.50 x 19

Аккумулятор

12 V / 11.2 Ah
12V, 8 Ah

Rear Wheel

нет данных
Cast aluminium wheels 3.50 x 17

Engine Oil

Synthetic, 15W-50
нет данных

Steering head angle

63.5
98 mm / 3.8 in

ABS

нет данных
Bosch 9.1MP Two Channel (disengageable)

Primary Drive Ratio

Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
30:80

GVWR

350 kg / 772 lbs
нет данных

Fuel Reserve

3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Final Drive Ratio

нет данных
15:45

Wheel base

1466 mm / 57.7 in
нет данных

Handlebar

нет данных
43 mm WP APEX inverted fork

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder. DOHC with finger followers, 4 valves

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
373 cc / 22.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
89 x 60 mm

Макс. Мощность

52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
43.5 hp / 32 kW @ 9500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

70
43.5

Макс.мощность на об/мин.

7500
9500

Степень Сжатия

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
12.6:1

Макс. Крутящий Момент

69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
3.6 kg-m / 35.3 Nm @7000rpm

Макс. момент, Нм.

69.8
35.3

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
7000

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
Bosch EMS with RBW

Питание двигателя

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Bosch EFI throttle body 38 mm

Система смазки

Wet sump
Wet sump

Система выхлопа

нет данных
Stainless steel primary and aluminium secondary silencer

Engine management system

KTM 690 Duke
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

нет данных
Chain X-Ring 520

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
PASC slipper clutch, mechanically operated

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
14 Litres / 3.8 US gal / 2.9 Imp gal

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
нет данных

Колесная база

нет данных
855 mm / 33.6 in

Дорожный Просвет

192 mm / 7.6 in
200 mm / 7.8 in

Колея

115 mm / 4.5 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 230 mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 320 mm disc, 4 piston, radially mounted caliper

Задняя Шина

160/60 - ZR17 M/C 69W TL
130/80 ZR 17

Передняя Шина

120/70 - ZR17 M/C 58W TL
100/90 ZR 19

Задняя подвеска

WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
WP APEX shock absorber, adjustbable rebound and spring preload

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks, 4357 ROMA
нет данных

Рама

Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Steel trellis frame, powder coated, Subframe Steel trellis frame, powder coated

Ширина Переднего Колеса

135 mm / 5.3 in
170 mm / 6.7 in

Ширина Заднего Колеса

135 mm / 5.3 in
177 mm / 7.0 in

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по ДТП. Свидетель, подозреваемый, обвиняемый

Ведется следствие В отличие от множества других профессий, работа водителя регламентирована весьма строгими правилами. Это и понятно: в руках у шофера — источник повышенной опасности, которая становится грозной для окружающих при малейшей с его стороны недисциплинированности и беспечности. Но и образцовый шофер может попасть в аварию не по своей вине. Если происшествие вызвало тяжелые последствия, возбуждается уголовное дело. И тут многое будет зависеть от самого водителя, от того, насколько правильно и полно он поможет установить истину. Как свидетель, подозреваемый, обвиняемый водитель не только обременен обязанностями, но и имеет определенные весьма существенные права. Пользуясь ими, он может дополнить картину происшествия, направить расследование по верному пути, подчеркнуть оправдывающие его факты и обстоятельства, осуществить свое право на защиту. Обо всем этом и пойдет речь.Итак, случилось дорожно-транспортное происшествие. Закон обязывает органы дознания и следствия ...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS SM 450 FSE 2007 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650R 2008 фото Мотоцикл BMW F 700GS 2014 фото Мотоцикл Yamaha DT 125LC 1984 фото
Мотоцикл Yamaha YBR 250 2011 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 550 1981 фото Мотоцикл Suzuki GSX 250R 2019 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2012 фото