Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Daytona 1000 1994 против Triumph Trophy 900 1993

Moto Guzzi Daytona 1000 1994 в сравнении с Triumph Trophy 900 1993 по характеристикам: steering lock (total), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то Trophy 900 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Daytona 1000 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Trophy 900 1993 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Steering Lock (total)

нет данных
68.1 kW / 91.3 hp @ 9000 rpm

Год

1994-95
199 3 - 95

Модель

Moto Guzzi Daytona 1000
нет данных

Engine Oil

нет данных
10W/40

Dry Weight

нет данных
217 kg / 478.4 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Braking 100 km/h - 0

нет данных
41.4 m / 135.8 ft

Двигатель

Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

992
885 cc / 54 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

90 X 78 mm
76 x 55 mm

Макс. Мощность

102 hp 74 kW @ 8400 rpm ( 101.1hp @ 8500 rpm )
71.4 kW / 98 hp @ 9000 rpm

Макс. Крутящий Момент

9.0 kgf-m 88 Nm @ 6600 rpm
83 Nm / 8.46 kgf-m / 61.2 ft/lb @ 6500 rpm

Зажигание / Стартер

Electronic injection / electric
нет данных

Степень Сжатия

Weber-Marelli EFI
Wet sump

Питание двигателя

нет данных
3 x 36 mm Mikuni carburetors

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
TCI (Transistor Controlled Ignition)

Свечи Зажигания

нет данных
NGK, DPR8EA-9

Макс. момент, Нм.

88
83

Макс.мощность на об/мин.

8400
9000

Макс. Мощность, кВт

74
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

102
98

Макс. крутящий момент на об/мин.

6600
6500

Engine management system

нет данных
Triumph Trophy 900

КПП / Привод колеса

5 Speed / shaft
нет данных

Сцепление

нет данных
Wet, cable operated

КПП

нет данных
6 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Емкость Топливного Бака

19 Litres
25 Litres / 6.6 US gal / 5.5 Imp gal

Сухой Вес

223 kg
нет данных

Высота Сиденья

нет данных
780 mm / 30.7 in

Колесная база

нет данных
1490 mm / 58.7 in

Колея

нет данных
4.1 in

Мокрый вес

нет данных
250 kg / 551 lbs

Задний Тормоз

Single 260mm disc
Single 255 mm disc, 2 piston Nissincaliper

Задняя Шина

160/60 VR17
160/60 VR18

Передние Тормоза

2x 320mm discs
2 x 296 mm Floating discs, 4 piston Nissin calipers

Передняя Шина

120/70 VR17
120/70 VR17

Задняя подвеска

WP mono cantilever
Tri-link rising rate with adjustable preload.

Передняя Подвеска

Marzocchi 3-way adjustable.
43 mm Telescopic forks

Рама

нет данных
S teel, trellis frame

Старт на Милю

12.0 sec / 181.1 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

231.2 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

17.5 km/lit
14.5 m / 47.6 ft

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.0 m / 37.37m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia DORSODURO 750 2012 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 Special 1978 фото Мотоцикл Yamaha FZ-S 150 2012 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 900 2017 фото
Мотоцикл Yamaha FAZER 250 2012 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard S40 2017 фото Мотоцикл Kawasaki ZL 250LX Eliminator 1986 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2013 фото