Сравнение мотоциклов:
SYM Tonik 50 2014 против Yamaha TZR 250 1987

SYM Tonik 50 2014 в сравнении с Yamaha TZR 250 1987 по характеристикам: inner leg curve, rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то TZR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а Tonik 50 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.1лс. Yamaha TZR 250 1987 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Inner Leg Curve

White, Red, Black, Blue
нет данных

Rear Rim

0.11 L / 0.23 US pints
нет данных

Год

2014
1987

Модель

SYM Tonik 50
Yamaha TZR 250 (2MA)

Dry Weight

92 kg / 203 lbs
128 kg / 282.1 lbs

Cooling system

Air cooled, forced
Liquid cooled

Wheels

Aluminium
нет данных

Аккумулятор

12V 6 Ah
нет данных

Fuel system

Carburetor (CV)
нет данных

Bore and Stroke

37 mm / 46 mm
нет данных

Двигатель

Single cylinder, 4-stroke, SOHC
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinders, read valve,

Объём двигателя

49.4 cc / 3.0 cub in.
249

Диаметр цилиндра х Ход поршня

нет данных
56.4 x 50 mm

Макс. Мощность

2.3 kW / 3.1 hp @ 7500 rpm
50 hp 36.4 kW @ 10000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

3.1
50

Макс.мощность на об/мин.

7500
10000

Степень Сжатия

Dry sump
2x Mikuni TM28SS carbs

Макс. Крутящий Момент

3.1 Nm / 0.32 kgf-m / 2.3 ft/lbs @ 6500 rpm
35.5 Nm @ 9750 rpm

Макс. момент, Нм.

3.1
35.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
9750

Макс. Мощность, кВт

нет данных
36

Зажигание / Стартер

нет данных
CDI / kick

Стартер

Electric & kick
Kick

Система зажигания

CDI
CDI

Питание двигателя

Electronic
нет данных

Система выхлопа

Single
нет данных

Свечи Зажигания

RC7HSA
нет данных

КПП / Привод колеса

нет данных
6 speed / chain

КПП

CVT
6 speed

Главная передача

Belt
Chain

Сцепление

Centrifugal
нет данных

Емкость Топливного Бака

5.8 L / 1.53 US gal
16 liters (4L)

Высота Сиденья

нет данных
760 mm / 29.9in

Колесная база

нет данных
1375 mm / 54.1 in

Размеры

1220 mm / 48.0 in.
Width 660 mm / 25.9 in

Мокрый вес

нет данных
140 kg / 308.6 lbs

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
128 kg / 140 kg

Задний Тормоз

Drum, 110 mm
Single 210mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

Hydraulic disc, 160 mm
Single 320mm discs 2 piston calipers

Задняя Шина

90/90-10
120/80-17

Передняя Шина

90/90-10
100/80-17

Задняя подвеска

Swing arm, monoshock
Coil and gas spring preload 9-way preload position, 100mm wheel travel.

Передняя Подвеска

Telescopic fork
Telescopic fork adjustable preload 140mm wheel travel,

Рама

Steel, monocuna split steel tube
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
140 mm / 5.5 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
100 m / 3.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>