Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple 2007 против Aprilia Tuono 1000 2002

Triumph Speed Triple 2007 в сравнении с Aprilia Tuono 1000 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tuono 1000 это очень редкий в России мотоцикл, а Speed Triple это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Speed Triple 2007 - байк средней стоимости, при этом Aprilia Tuono 1000 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

615458 руб.
263562 руб.

Год

2007
2003

Модель

Triumph Speed Triple
нет данных

Dry Weight

нет данных
181 kg / 399 lbs

Rake

нет данных
25

Front Wheel

нет данных
3.50 x 17"

Wheels

нет данных
Cast aluminium alloy

Rear Wheel

нет данных
6.00 x 17"

Gear Ratios

нет данных
Chain

Primary Drive Ratio

нет данных
Multiple disk in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control

Fuel Reserve

нет данных
4 L / 1.1 US gal

Rake/trail

23.5 / 84mm
нет данных

Generator

нет данных
12V - 400W

Двигатель

Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1050
997.6 cc / 60.9 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 71.4 mm
нет данных

Макс. Мощность

131 hp @ 9250rpm
94 kW / 126 hp @ 9500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

131
126

Макс.мощность на об/мин.

9250
9500

Степень Сжатия

Multipoint sequential electronic fuel injection
Liquid cooled

Макс. Крутящий Момент

105Nm 77 ft-lb @t 7550rpm
101 Nm / 10.3 kgf-m / 74.5 ft-lb @ 7250 rpm

Макс. момент, Нм.

105
101

Макс. крутящий момент на об/мин.

7550
7250

Макс. Мощность, кВт

96
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digitalinductive type via electronic engine management system
Digital electronic with two spark plugs per cylinder. Ignition timing integrated in the injection control system.

Питание двигателя

нет данных
Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection, 51 mm throttle bodies.

Система смазки

Wet sump
Dry sump with separate oil reservoir. Double trochoidal pump with oil cooler.

Engine management system

нет данных
Aprilia Tuono 1000

КПП

6 S peed
6 Speed

Главная передача

X ring chain
нет данных

Сцепление

Wet, multi-plate
нет данных

Емкость Топливного Бака

18 Litres / 4.0 gal
18 L / 4.8 US gal

Высота Сиденья

815mm / 32.1in
820 mm / 32.3 in

Сухой Вес

189 kg / 416 lb
нет данных

Колесная база

1,429mm / 56.2in
нет данных

Размеры

Height 1250mm / 49.2in
нет данных

Колея

нет данных
99 mm / 3.9 in

Задний Тормоз

Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220 mm stainless steel disc, 2 piston caliper, Brembo

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm floating discs, stainless steel, 4 piston calipers, Brembo

Задняя Шина

190/50 ZR17
1415 mm / 55.7 in

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Swing arm in Aluminium alloy, progressive linkage with APS system. Boge hydraulic monoshock with adjustment for preload, compression and rebound dampening.

Передняя Подвеска

45mm upside down forks with dual rate springs and adjustable preload, compression and rebound damping
Upside-down hlins fork, 43 mm diameter titanium nitride treated sleeves

Рама

Tubular, fabricated aluminum alloy perimeter
Box section sloping twin-spar frame in aluminium alloy. Removable aluminium alloy saddle mount frame.

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
135 mm / 5.3 in

Старт на Милю

11.6 sec
10.9 sec

Максимальная Скорость

226.8 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

19.1 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Свечи зажигания. Холодные, горячие - отличия

Искровые свечи Редакция получает письма читателей с вопросами о свечах зажигания. Наиболее часто спрашивают, какие свечи можно поставить на тот или иной двигатель и чем руководствоваться при этом, что означает маркировка на свечах.Отвечают работники НИИавтоприборов инженеры А. Минеев и Б. Басс.Искровые зажигательные свечи, как отечественные, так и зарубежные, имеют разные присоединительные размеры. Основными из них (рис. 1) являются наружный диаметр ( d ) резьбы на ввертной части корпуса, ее шаг ( t ), длина ( L ) ввертной части корпуса и размер ( S ) шестигранника под ключ.Рис. 1. Присоединительные размеры свечи. В СССР приняты следующие величины присоединительных размеров: Размер Номинальный диаметр резьбы ( d ) на ввертной части корпуса свечи, мм   14 18 t (мм) L (мм) S (мм) 1,25 11 или 19 22 1,5 12 24

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki Boulevard M50 2016 фото Мотоцикл Laverda 1000SEC 2004 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 250D-Tracker 2004 фото Мотоцикл Honda NC 700 S 2013 фото
Мотоцикл Honda VT 500FT Ascot 1983 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 660 2006 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2010 фото