Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple 2016 против Benelli TNT 1130 2004

Triumph Speed Triple 2016 в сравнении с Benelli TNT 1130 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, lean angle, right, снаряженная масса, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент.

Если кратко, то TNT 1130 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Speed Triple это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

627282 руб.
388666 руб.

Consumption Average (claimed)

нет данных
3.5 x 17 in

Intake Valve

нет данных
6.0 x 17 in

Lean Angle, Right

нет данных
API SJ 15W/50 - synthetic

Год

201 6
2004

Модель

Triumph Speed Triple
Benelli TNT 1130 Naked

Rake

22.9
23.5

Снаряженная Масса

нет данных
400 kg / 882 lbs

Аккумулятор

нет данных
12V, 10Ah

Front Wheel

Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 3.5 in
нет данных

Wheels

нет данных
Aluminium alloy, 5-spoke

Rear Wheel

Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 6.0 in
нет данных

Engine Oil

10W/40 Synthetic
нет данных

Dry Weight

192 kg / 423 lbs
205 kg / 452 lbs

Gear Ratios

нет данных
1st 2.786 / 2nd 1.994 / 3rd 1.524 / 4th 1.304 / 5th 1.167 / 6th 0.926

Fuel Reserve

нет данных
5 L / 1.3 US gal

Cooling system

Liquid-cooled
нет данных

Двигатель

F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1050 cc / 64.1 cub in
1130 cc / 69 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 71.4 mm
88 x 62 mm

Макс. Мощность

103 kW / 140 hp @ 9500 rpm
101 kW / 135 hp @ 9500 rpm

Макс. Крутящий Момент

112 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 ft.lbs @ 7850rpm
110 Nm / 11.2 kgf-m / 81.1 lb-ft @ 7750 rpm

Степень Сжатия

Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Liquid cooled

Питание двигателя

нет данных
Electronic injection with 1 injector per cylinder

Стартер

Electric
Electric

Система выхлопа

Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
нет данных

Система зажигания

Digitalinductive type via electronic engine management system
Electronic

Система смазки

нет данных
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK, CR9EK
нет данных

Макс. момент, Нм.

112
110

Макс.мощность на об/мин.

9500
9500

Макс. Мощность, Л.с.

140
135

Макс. крутящий момент на об/мин.

7850
7750

Сцепление

Wet, multi-plate, slip assist
Oil bath

КПП

6 S peed
6 Speed

Главная передача

X ring chain
Chain

Емкость Топливного Бака

15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
16.5 L / 4.4 US gal

Высота Сиденья

825 mm / 32.5in
780 mm / 30.7 in

Колесная база

1435 mm / 56.5in
нет данных

Размеры

Height 1070 mm / 42.1 in (without mirrors)
1443 mm / 56.8 in

Колея

91.3 mm / 3.6 in
100 mm / 3.9 in

Мокрый вес

нет данных
215 kg / 474 lbs

объем масла

3.8 L / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal
4 L / 1.1 US gal

Задний Тормоз

Single 255 mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper, switchable ABS
Single 240 mm disc, 2 piston caliper

Задняя Шина

190/55 ZR17
190/55-ZR17 (73W)

Передние Тормоза

2 x 320 mm floating discs, Brembo 4 piston monobloc radial calipers, switchable ABS
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70-ZR17 (58W)

Задняя подвеска

Single sided swingarm, Showa twin tube monoshock with rebound and compression damping
Mono shock absorber with adjustable extension and spring load

Передняя Подвеска

Showa 43mm upside down forks with adjustable rebound and compression damping
Marzocchi 50 mm diameter upside down fork ASD steel tube trellis oscillating main fork

Рама

Aluminium beam twin-spar, single sided swingarm, aluminium alloy
Front ASD steel tube trellis, fastened with drawer screws to boxed rear section, aluminium alloy castings.

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

130 mm / 5.1 in
115 mm / 4.5 in

Старт на Милю

нет данных
11.0 sec

Максимальная Скорость

нет данных
Yellow, Red, Black, Green/silver

Средний расход (км./литр.)

нет данных
5.8 L/100 km / 17.2 km/lit / 40.5 US mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WR 450F 2007 фото Мотоцикл Yamaha MAJESTY 400 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 1000 2019 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R 125 Team Yamaha Race Replica 2009 фото
Мотоцикл Yamaha XV 400 Virago 1987 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото Мотоцикл Honda VFR 1200X  Crosstourer 2012 фото Мотоцикл BMW K1600 Grand America 2018 фото