Сравнение мотоциклов:
Yamaha SDR 200 1987 против Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Yamaha SDR 200 1987 в сравнении с XP 500 T-Max ABS 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то XP 500 T-Max ABS это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а SDR 200 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 34лс. Yamaha SDR 200 1987 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Yamaha SDR 200 1987 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Yamaha SDR 200 1987

Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

269513 руб.
196373 руб.

Год

1987-88
2005-07

Модель

Yamaha SDR 200
Yamaha X P 500 T-Max ABS

Dry-Weigh t

нет данных
197 kg

Двигатель

Liquid cooled, two stroke, single cylinder, YPVS
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

195
499

Диаметр цилиндра х Ход поршня

28mm Flat-side Mikuni carb
66 x 73 mm

Макс. Мощность

34 hp @ 9000 rpm
40 hp 29.2 kW @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

34
40

Макс.мощность на об/мин.

9000
7000

Макс. Крутящий Момент

2.8 kg-m @ 8000 rpm
45.8 hp @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

27.5
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

8000
нет данных

Макс. Мощность, кВт

25
29

Зажигание / Стартер

Transistorized
- / electric

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
CVT drive with wet multiplate centrifugal clutch

Емкость Топливного Бака

9.5 Litres
14 Litres

Сухой Вес

115 kg
нет данных

Задний Тормоз

Single disc 2 piston caliper.
Single 267mm disc

Передние Тормоза

Single disc 2 piston caliper.
Single 282mm disc

Задняя Шина

110/80-17
150/70-14

Передняя Шина

90/80-17
120/70-14

Задняя подвеска

Monocross 9-way preload,
Swinging arm with 120mm wheel travel.

Передняя Подвеска

33mm Telescopic forks
Telescopic forks with 120mm wheel travel.

Старт на Милю

14.5 sec / 85 mph 136.8 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

99 mph 159.3 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

45.9 mp/g
нет данных
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Сравнение Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 против Kawasaki KMX 200 1989
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Сравнение Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 против Suzuki TS 200R 1996
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Сравнение Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 против Yamaha DT 200wR 1991
Фотография мотоцикла Yamaha SDR 200 1987

Сравнение Yamaha SDR 200 1987 против Yamaha T-Max 500 2011
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Сравнение Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Сравнение Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 против Yamaha XP 500 T-Max 2004

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, пришлось увеличить диаметр диффузора на 2 мм, и у карбюратора 2928СЕ он составляет 28 мм. Однако обойти...

Читать далее >>