Сравнение мотоциклов:
Yamaha WR 125X 2011 против Vespa GTS 125 Super 2009

Yamaha WR 125X 2011 в сравнении с Vespa GTS 125 Super 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то GTS 125 Super это изредка продающийся в России мотоцикл, а WR 125X это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

99800 руб.
67642 руб.

Год

2011 - 12
2009

Модель

Yamaha WR 125X
Vespa 125

Rake

25
нет данных

Аккумулятор

нет данных
6V AC

Wheels

нет данных
Alloy, two tone

Dry Weight

нет данных
148 kg / 326 lbs

Cooling system

L Liquid cooled
нет данных

Fuel system

нет данных
Port injected Alfa/N type with lambda closed loop control

Двигатель

Four stroke, forward inclined single cylinder, DOHC, 4 valve
Four strike, single cylinder, SOHC, 4 valve, electronic injection

Объём двигателя

124.7
124.8 cc 7.6 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

52 x 58.6 mm
57 x 48.6 mm

Макс. Мощность

10.9 kW / 15 hp @ 9000 rpm
11 kW / 15 hp @ 9750 rpm

Макс. Крутящий Момент

12.2 Nm / 1.24 kgf-m @ 6000 rpm
12.2 Nm / 1.24 kgf-m / 9 lb/ft @ 7500 rpm

Степень Сжатия

W et sump
нет данных

Питание двигателя

Fuel injection
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

TCI
Electronic inductive discharge

Система смазки

нет данных
Wet sump

Охлаждение

нет данных
Liquid cooled

Макс. момент, Нм.

12.2
12.2

Макс.мощность на об/мин.

9000
9750

Макс. Мощность, Л.с.

15
15

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
7500

Сцепление

Wet, multiple coil spring
Automatic dry clutch with dampers

Передаточные Числа

1st 70/30 (2.333) 2nd 46/15 (3.067) 3rd 33/16 (2.063) 4th 30/19 (1.579) 5th 34/27 (1.259) 6th 25/24 (1.042)
нет данных

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Chain
Belt drive

Емкость Топливного Бака

8.5 Litres / 2..2 US gal
9.2 L / 2.4 US gal

Высота Сиденья

920 mm / 36.2 in
790 mm / 31.1 in

Колесная база

1430 mm / 56.3 in
нет данных

Размеры

нет данных
1395 mm / 54.9 in

Колея

79 mm / 3.1 in
нет данных

Мокрый вес

137 kg / 302 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Single 220mm disc
Disc, 220 mm

Задняя Шина

140/70-17
130/70-12"

Передние Тормоза

Single 298mm disc
Disc, 220 mm

Передняя Шина

110/70-17
120/70-12"

Задняя подвеска

Swinging arm link suspension
2 x shock absorbers with adjustable preload

Передняя Подвеска

Telescopic fork
Single arm 2-chamber hydraulic shock absorber

Рама

Steel double cradle
Sheet metal with welded reinforcements

Ширина Переднего Колеса

210 mm / 8.2 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

230 ,mm / 9.0 in
нет данных

Средний расход (км./литр.)

нет данных
Red, Black, Orange

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Карпаты

"Карпаты" новый мокик   В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1988 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2009 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 R 2013 фото Мотоцикл Ducati Monster S4RS Testastretta 2006 фото
Мотоцикл BMW S1000RR Tyco Replica 2016 фото Мотоцикл Moto Guzzi 1100 Sport 1995 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 125 LW-E 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010 фото