Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJR 1300 2015 против Maico Enduro 250 1979

Yamaha XJR 1300 2015 в сравнении с Maico Enduro 250 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary gear ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система выхлопа.

Если кратко, то Enduro 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38лс., а XJR 1300 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс. Yamaha XJR 1300 2015 - байк чуть ниже средней цены, при этом Maico Enduro 250 1979 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

280641 руб.
175468 руб.

Secondary Gear Ratio

нет данных
Cycle World, February 1976

Год

2015 - 16
1979

Модель

Yamaha XJR 1300
Maico Enduro 250

Rake

25.0
31

Wheels

нет данных
Alloy, wire spokes

Dry Weight

222 kg / 489 lbs
96 kg / 212 lbs

Cooling system

Air Cooled
Air cooled

Fuel system

нет данных
Bing V54/II, 36 mm

Carburetor

нет данных
Bing, 36 mm

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Single cylinder, two stroke

Объём двигателя

1251 cc / 76.34 cu-in
247 cc / 15.1 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 63.8 mm
67 x 70 mm

Макс. Мощность

106 hp / 77.3 kW @ 6000 rpm
27.9 kW / 38 hp @ 7800 rpm

Макс. Крутящий Момент

108 Nm / 80 lb-ft @ 6000 rpm
нет данных

Степень Сжатия

Wet sump
Pre-mix

Питание двигателя

Fuel Injection
нет данных

Стартер

Electric
Kick

Система выхлопа

4-2-1 matt black
Single, upswept, left side

Система зажигания

Digital TCI
Motoplat electronic

Макс. момент, Нм.

108
нет данных

Макс.мощность на об/мин.

6000
7800

Макс. Мощность, Л.с.

106
38

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
нет данных

Сцепление

Wet, multiple-disc coil spring
Wet, multi-disc

Передаточные Числа

нет данных
Double loop, backbone box Chrom Moly

КПП

5 Speed
5-Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.6 US gal
11L / 2.9 US gal

Высота Сиденья

820 mm / 32.2 in
910 mm / 36 in.

Колесная база

1500 mm / 59.0 in
1422 - 1470 mm / 56 - 58 in.

Размеры

Width 765 mm / 30.1 in
1422 mm / 56 in.

Колея

100 mm / 3.9 in
152 mm / 6 in.

Дорожный Просвет

132 mm / 5.2 in
300 mm / 11.8 in.

Мокрый вес

240 kg / 529 lbs
118 kg / 259 lbs

объем масла

4.2 Litres / 0.28 qu
нет данных

Задний Тормоз

Single 245mm disc 2 piston caliper
Drum, 158 mm

Задняя Шина

180/55-ZR17
4.50 x 18 in., Metzeler

Передние Тормоза

2x 298mm discs 4 piston caliper
Drum, 135 mm

Передняя Шина

120/70 -ZR17
3.00 x 21 in., Metzeler

Задняя подвеска

Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper
Swingarm, Corte Cosso reservoir shocks

Передняя Подвеска

Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Maico hydraulic air assisted conventional fork, 38 mm

Рама

Steel double cradle
нет данных

Ширина Переднего Колеса

130 mm / 5.1 in
255 mm / 10.0 in.

Ширина Заднего Колеса

120 mm / 4.7 in
255 mm / 10.0 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>