Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 обзор

В 2020 году компания Honda представила не просто новое поколение легендарного «Огненного клинка», а его самую экстремальную и бескомпромиссную версию за всю историю — CBR1000RR-R Fireblade SP. Эта модель стала результатом многолетнего опыта, накопленного инженерами Honda в гоночных сериях MotoGP и World Superbike. В отличие от предыдущих поколений, которые стремились найти баланс между повседневным комфортом и трековой динамикой, новый Fireblade SP — это чистокровный трековый снаряд, легализованный для дорог общего пользования. Его главная цель — намеренно сместить фокус с удобства езды по городу на абсолютную производительность на круге, чтобы вернуть Honda на вершину мирового супербайка.

Сердцем Honda CBR1000RR-R Fireblade SP стал совершенно новый 999,9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами. Его геометрия, с диаметром цилиндра 81 мм и ходом поршня 48,5 мм, была позаимствована напрямую у гоночного прототипа RC213V из MotoGP. Степень сжатия составляет высокие 13,0:1. Мотор получил не только новые поршни, но и титановые шатуны, конструкция которых повторяет решение, применённое на трековой версии RC213V-S. Система впрыска топлива — Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-ю форсунками Denso (по две на цилиндр), что обеспечивает оптимальное смесеобразование на всех режимах работы. Выхлопная система из титана разработана совместно со словенской компанией Akrapovič. Результатом всех этих инженерных изысканий стал самый мощный двигатель в истории Fireblade: максимальная мощность в европейской версии составляет 218 лошадиных сил (160 кВт) при 14 500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 113 Нм достигается при 12 500 об/мин. Для американского рынка мощность была снижена до 186 л.с. по регуляторным причинам. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и многодисковым гидравлическим сцеплением с ассистирующей скользящей функцией, которое облегчает усилие на рычаге и предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивных переключениях вниз.

Шасси нового Fireblade SP также было полностью переработано с прицелом на максимальную устойчивость и обратную связь на треке. Мотоцикл построен на новой алюминиевой диагональной раме (Twin-spar), а его задний маятник был удлинён, что улучшает сцепление заднего колеса при разгоне и стабильность в поворотах. Колесная база составляет 1455 мм, угол наклона рулевой колонки — 24°, а трейл — 101,6 мм. Главное же отличие версии SP от стандартной модели заключается в использовании премиальных компонентов подвески Öhlins. Спереди установлена 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX Smart-EC с электронным управлением преднатяга, сжатия и отбоя. Это газонаполненная вилка третьего поколения с раздельными функциями, которая использует систему сжатого воздуха для стабилизации демпфирования и улучшения поглощения неровностей. Сзади — моноамортизатор Öhlins TTX36 Smart-EC с электронным управлением, работающий через прогрессивную систему Pro-Link. Ход передней подвески составляет 110 мм, задней — 142 мм. Вся подвеска интегрирована в электронную систему управления и может настраиваться через приборную панель.

Тормозная система SP-версии также находится на абсолютно гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Эти суппорты, а также главный тормозной цилиндр и задний суппорт (двухпоршневой Brembo) были разработаны специально для максимальной производительности и отвода тепла при экстремальном торможении на треке. Сзади установлен 220-мм диск. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) входит в стандартную комплектацию и имеет два режима работы, адаптированные под условия трека. Мотоцикл обут в лёгкие алюминиевые диски размерностью 3,5x17 спереди и 6,0x17 сзади, с шинами 120/70ZR17 и 200/55ZR17 соответственно.

Аэродинамика нового Fireblade SP была отточена в виртуальной аэродинамической трубе при непосредственном участии MotoGP-инженеров. Боковые панели обтекателя оснащены небольшими крыловидными элементами (винглетами), которые генерируют прижимную силу, увеличивая устойчивость при торможении и в скоростных поворотах, а также охлаждают заднюю часть двигателя. Вся светотехника мотоцикла (передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии.

Электронная «начинка» Fireblade SP построена вокруг нового 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch. Он в реальном времени отслеживает положение мотоцикла в пространстве с высочайшей точностью, обеспечивая работу всех систем помощи водителю: системы выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) с 9 уровнями, контроля отрыва переднего колеса (Wheelie Control), контроля подъёма заднего колеса (Rear Lift Control), управления торможением двигателем (Engine Brake), адаптивного электронного демпфера руля (HESD) и даже режима Launch Control для старта с места. Управление этими системами осуществляется через электронную ручку газа (Ride-by-Wire). Вся информация выводится на яркий 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей с тремя вариантами отображения информации. Владельцу доступно три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и полностью настраиваемый пользовательский режим, позволяющий индивидуально отрегулировать каждый параметр под конкретную трассу или погодные условия.

Эргономика нового Fireblade ориентирована исключительно на трек. Посадка стала более агрессивной: подножки подняты выше и вынесены дальше назад, а клип-оны (рукоятки) опущены максимально низко, создавая аутентичную гоночную позицию. Сиденье узкое и тонкое, с высотой 828 мм. Снаряжённая масса мотоцикла составляет всего 201 кг, что обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу. Объём топливного бака равен 16,1 литра, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 6,3 литра на 100 км.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года поступила в продажу ограниченным тиражом. Цена в США составляла $28 500, в Великобритании — £23 499, а в Европе — около €27 000. В России официальная цена на момент старта продаж достигала 2 939 900 рублей. Мотоцикл был доступен в единственной, но исключительной цветовой гамме Grand Prix Red (красный, белый, синий), которая является данью уважения гоночным болидам Honda Racing Corporation. Модель 2020 года стала самым дорогим, самым мощным и самым технологичным серийным спортбайком, когда-либо выпускавшимся под маркой Honda, и навсегда останется знаковым этапом в эволюции «Огненного клинка».

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade SP других годов выпуска и информацию о них