Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2012 обзор

Yamaha R1 2012 года — это не просто очередное обновление флагманского спортбайка, а важная веха в эволюции «литрового» класса. Несмотря на внешнее сходство с моделью 2009 года, этот мотоцикл получил ключевое технологическое дополнение — систему трекшн-контроля, которая значительно расширила возможности райдера и сделала байк более управляемым и безопасным. Yamaha R1 2012 года позиционировалась как «мотоцикл для всех», сочетающий в себе доступные гоночные технологии, фирменный характер crossplane двигателя и утонченный стиль, вдохновленный MotoGP.

В основе Yamaha R1 2012 года лежит тот же рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см³ с так называемым «crossplane» коленчатым валом. Это техническое решение, позаимствованное у гоночного мотоцикла YZR-M1, является визитной карточкой модели и главным отличием от конкурентов. Суть его заключается в нестандартной геометрии: коленчатый вал расположен не в одной плоскости, а в двух, образуя форму креста («крест-плоскость»). Это стало возможным благодаря смещению шатунных шеек под углом 90°, что привело к неравномерному порядку зажигания. В отличие от традиционных рядных «четверок», где вспышки происходят через равные интервалы в 180°, здесь интервалы между искрами составляют 270°–180°–90°–180°. Такая конфигурация коренным образом меняет характер мотора. Двигатель перестает быть «реактивным» и «завывающим» на верхах, вместо этого он приобретает более упругую, «крутильную» натуру, приближаясь по характеру к работе V-образного двигателя. Мощность нарастает не одним рывком, а постепенно, плавно, но при этом выдает огромный крутящий момент с самых низов, что делает управление байком на выходе из поворотов невероятно эффективным.

Технические данные двигателя подтверждают серьезность этого инженерного подхода. При диаметре цилиндра 78 мм и ходе поршня 52,2 мм степень сжатия составляет 12,8:1 (по некоторым данным — 12,7:1). Максимальная мощность достигает 182 лошадиных сил (133.9 кВт) при 12 500 об/мин, а пиковый крутящий момент в 115.5 Нм доступен уже при 10 000 об/мин. Такая характеристика означает, что R1 не требует постоянного «кручения» до красной зоны, она предлагает мощную, ровную тягу в среднем диапазоне, что особенно ценится не только на треке, но и на реальных дорогах. На динамометрическом стенде эти цифры немного скромнее (около 151-158 л.с. на заднем колесе), но для понимания динамики важно другое. Инженеры Yamaha намеренно не гнались за рекордными показателями мощности, выбирая дорогой путь улучшения управляемости и чувствительности к газу. В результате, R1 2012 года предлагает уникальное сочетание «взрывной» динамики на верхах и «реактивной» тяги на низах, что делает его идеальным инструментом для агрессивной езды по извилистым дорогам и шоссе.

Значительным улучшением стало внедрение 6-ступенчатой системы трекшн-контроля (Traction Control System — TCS). Это была первая модель R1, получившая такую систему, которая состояла из 6 режимов работы и режима «off». Система использует датчики скорости переднего и заднего колес для определения момента проскальзывания. В зависимости от выбранного режима, электроника управляет углом опережения зажигания, объемом впрыскиваемого топлива и положением дроссельной заслонки, мягко или жестко ограничивая мощность. Важно отметить, что система работает реактивно, то есть вмешивается после того, как заднее колесо уже начало буксовать, что делает её работу более естественной и менее назойливой, чем у конкурентов. В комбинации с тремя предустановленными режимами отклика на газ (D-Mode: «A» — спортивный, «STD» — стандартный, «B» — для дождя и скользких покрытий), райдер получает до 21 комбинации настроек, позволяя тонко настроить поведение мотоцикла под любые условия. Система также включает функцию предотвращения подъема переднего колеса (anti-wheelie) в двух наиболее интенсивных режимах, что особенно полезно на треке. Тест-драйвы подтвердили, что трекшн-контроль R1 является одним из лучших в своем поколении — он не ощущается intrusive, а электроника помогает райдеру достигать предела, не переходя его, добавляя уверенности в сложных погодных условиях.

Электронная система управления двигателем (ECU) также была обновлена. Новая прошивка оптимизировала подачу топлива и отклик на газ, сделав переходные процессы более плавными, особенно при движении в среднем диапазоне оборотов. Система YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) — электронная ручка газа — обеспечивает мгновенную реакцию на движение кисти райдера, без задержек, характерных для механических приводов. YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) — система изменения длины впускных коллекторов — расширяет мощность, переключаясь с длинного канала на короткий при оборотах около 9 400 об/мин. Зажигание и система впрыска топлива были доведены до совершенства, включая использование двух форсунок на цилиндр и датчиков кислорода для эффективной работы.

Шасси и подвески R1 2012 года остались в целом такими же, как и на предыдущих версиях, но получили тонкие настройки. Мотоцикл построен на жесткой алюминиевой раме Deltabox, которая отличается сложной конструкцией из литых, штампованных и кованых элементов. Двигатель является несущим элементом. Задний подрамник из магниевого сплава по технологии литья под давлением (CF) обеспечивает легкость и жесткость. Колесная база составляет 1415 мм, что способствует устойчивости на прямой. Передняя подвеска — 43-мм полностью регулируемая перевернутая вилка (настройки: преднатяг, отбой, сжатие). Особенностью ее конструкции является раздельная работа по осям: левая нога управляет отбоем, правая — сжатием, что упрощает внутренние гидравлические каналы и делает работу более стабильной. Ход передней вилки — 120 мм. Задняя подвеска — прогрессивный моноамортизатор с регулируемым преднатягом пружины, отбоем, а также двухуровневым управлением сжатия (low speed и high speed). Задний ход колеса также 120 мм.

Тормозная система R1 2012 года — это образец эффективности. Спереди установлены два 310-мм плавающих диска, которые сжимаются мощными 6-поршневыми радиальными суппортами Sumitomo (в некоторых источниках указывается Nissin). Главный цилиндр — радиальный, 16 мм. Задний тормоз — 220-мм диск, 1-поршневой суппор. Тормоза обладают превосходной мощностью и чувствительностью, обеспечивая надежное замедление даже при экстремальном торможении. Отсутствие ABS — это сознательный выбор производителя, который делает байк более «честным», но и требует от райдера высокого мастерства и аккуратности. Тем не менее, на трек-днях и в сухих условиях этой системы более чем достаточно.

Дизайн R1 2012 года был улучшен: появился более агрессивный передний обтекатель с острым «прищуром» и новыми светодиодными ходовыми огнями, придающими хищный и современный вид. Топливный бак украшен новыми эмблемами. Задняя часть обзавелась новыми накладками глушителя и новыми выхлопными патрубками. Верхняя траверса руля (triple clamp) была изменена в стиле YZR-M1, она стала более легкой и стильной. Выхлопная система — 4-в-2-в-1-в-2, с титановыми банками под седлом, издает неповторимый, насыщенный звук, напоминающий V4, а не рядную «четверку». Глушители имеют трехступенчатую конструкцию и издают «горловой» рык на средних оборотах и «вой» на высоких. Подножки для водителя получили более цепкие резиновые накладки. Все эти изменения делают внешность R1 более цельной и современной.

Для самых преданных фанатов Yamaha выпустила лимитированную серию R1 World GP 50th Anniversary Edition. Этот мотоцикл был окрашен в цвета Pearl White/Rapid Red (белый с красным), вдохновленные гоночными болидами 60-х годов. На баке красовалась эмблема 50-летия и золотые шильдики Yamaha. Каждый экземпляр имел на рулевой колонке номерную табличку, указывающую, что всего было выпущено 2000 таких мотоциклов по всему миру. По цене эта версия была самой дорогой — 14 490 долларов (базовая R1 стоила от 13 990 долларов), но она быстро разошлась среди коллекционеров.

Впечатления от вождения R1 2012 года по отзывам журналистов и владельцев остаются самыми положительными. Мотоцикл, несмотря на относительно большой вес (снаряженная масса 206 кг), ощущается стабильным и предсказуемым. Посадка спортивная, но не слишком агрессивная, с достаточным пространством для ног даже для высоких райдеров. Подвески имеют консервативные настройки, которые кажутся слишком мягкими для трека, но идеальны для уличной езды, поглощая неровности и выбоины. Однако, если установить более спортивные шины и увеличить жесткость подвесок, R1 способна на многое, демонстрируя отличную управляемость и способность держать линию в скоростных поворотах. Главный недостаток, который отмечали многие, — это не самый высокий запас мощности на длинных прямых по сравнению с конкурентами (BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R). Однако для тех, кто ценит не только голые цифры, а общее удовольствие от управления, R1 2012 года остается одним из лучших выборов. Звук crossplane двигателя, его упругость и предсказуемость в поворотах делают этот байк «гонщиком, а не канонирской лодкой». Многие журналисты ставили ему оценку 4 звезды из 5, отмечая, что это, возможно, лучший дорожный супербайк в своем классе.

Надежность и ремонтопригодность. Yamaha R1 2012 года, как и большинство японских литровых спортбайков, славится своей надежностью. Основные проблемы, связанные с ранними версиями crossplane (сбои в работе клапанов, проблемы со сцеплением), были устранены к 2012 году. Главный плановый ремонт — это регулировка клапанов каждые 24 000 миль. Сцепление прослужит долго, если не злоупотреблять агрессивными стартами. Трансмиссия и главная передача — цепь (тип 525). Периодически может наблюдаться подтекание сальников вилки, но это решается переборкой. Электроника (TCS, ECU) работает без сбоев. Единственный реальный минус — отсутствие ABS, что для многих станет решающим фактором при выборе ежедневного транспортного средства. Тем не менее, при своевременном обслуживании и аккуратной езде R1 2012 года верой и правдой прослужит долгие годы, радуя своего владельца.

Сравнение с конкурентами: BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade, Suzuki GSX-R1000, Aprilia RSV4. R1 2012 года была одной из самых дорогих в классе. По чистой динамике она уступала лидерам, таким как BMW S1000RR, но на дорогах общего пользования и на технических трассах она была не менее эффективна, благодаря своей уникальной манере управления и звуку. Интернет-обзоры сходятся во мнении, что R1 2012 года — это «автомобиль для настоящих энтузиастов», а не для гонщиков-любителей, которые хотят только одной максимальной скорости на прямой.

Цены: На вторичном рынке стоимость R1 2012 года варьируется в зависимости от региона и состояния. В России цена на подержанный мотоцикл начинается от 850 000 рублей и доходит до 1 500 000 рублей. В Европе средняя рыночная цена составляет около 7 800 - 10 600 фунтов стерлингов. В США KBB оценивает модель 2012 года в районе 7 150 долларов (Good Condition). Цены на специальные версии 50th Anniversary, как правило, на 10-15% выше.

Yamaha R1 2012 года — это важный этап в развитии R1. Эта модель, возможно, не стала самой мощной или самой технологичной в своем классе, но она доказала, что спортбайк может быть одновременно и быстрым, и удобным, и «честным» с райдером. Благодаря crossplane двигателю и эффективной трекшн-контроль, R1 2012 года дарит непередаваемые эмоции и подкупает своей искренностью. Это идеальный выбор для тех, кто ищет не просто быстрый мотоцикл, а полноценный спортивный инструмент для достижения новых вершин, будь то извилистая горная дорога или трек-день. Это последний из «старой школы» R1, перед тем как модель стала еще более гоночной. Для многих байкеров это лучший R1, который когда-либо был создан.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 1000 R1 других годов выпуска и информацию о них