Сравнение мотоциклов:
ИМЗ Урал 8.201 Кросс 1987 против Honda FMX 650 Supermoto 2007

ИМЗ Урал 8.201 Кросс 1987 в сравнении с Honda FMX 650 Supermoto 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то FMX 650 Supermoto это изредка продающийся в России мотоцикл, а Урал 8.201 Кросс это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda FMX 650 Supermoto 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Год

нет данных
2007-08

Модель

нет данных
Honda FMX 650 Supermoto

Rake

нет данных
29

Dry Weight

нет данных
163 kg / 359.35 lbs

Standing 0-1000 m

нет данных
30.6 sec / 1436 km/h

Cooling system

нет данных
Air cooled

Двигатель

Двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный OHV,2 клапана на цилиндр
Four stroke, s ingle cylinder, SOHC,

Объём двигателя

649
644 cc / 39.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

78х68
100 X 82 mm

Макс. Мощность

40@5800
39.4 hp / 28.7 kW @ 5750 rpm

Макс. Крутящий Момент

50@3600
52.3 Nm / 5.33 kg-m @ 4500 rpm

Зажигание / Стартер

Магнето М-90
нет данных

Степень Сжатия

8.0-8.5
Single 40mm Keihin VE-type carb.

Питание двигателя

Карбюратор 2х К-301Г
нет данных

Стартер

Кикстартер
Electric

Система зажигания

Контактная / Бесконтактная
Capacitor Discharge

Система смазки

Комбинированная, от шестерен­чатого насоса и разбрызгиванием
нет данных

Макс. момент, Нм.

50
52.3

Макс.мощность на об/мин.

5800
5750

Макс. Мощность, кВт

30
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

40
39.4

Макс. крутящий момент на об/мин.

3600
4500

Передаточные Числа

I - 3,6; II - 2,28; III - 1,7; IV - 1,3; ЗХ - 4,27
нет данных

КПП

Механическая, четырехступенчатая
5 Speed

Главная передача

Кардан (4,62)
Chain

Емкость Топливного Бака

19
11 Litres / 2.9 gal

Сухой Вес

215
нет данных

Высота Сиденья

813
875 mm / 34.4 in

Колесная база

1500
1490 mm / 58.6 in

Размеры

2490х1700х1100
Height 1170 mm / 46.0 in

Колея

1160
97 mm / 3.8 in

Дорожный Просвет

125
216 mm / 8.5 in

Мокрый вес

240
176 kg / 388.0 lbs

Емкость топливного бака (резерв)

2
нет данных

объем масла

2
нет данных

Задний Тормоз

барабанный
Single 220mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

4,00-19
150/60 R17

Передние Тормоза

барабанный
Single 296mm disc 2 piston caliper

Передняя Шина

4,00-19
120/70 R17

Задняя подвеска

маятниковая, с гидравлическими амортизаторами
Pro-Link mono shock, Swingarm

Передняя Подвеска

Телескопическая, гидравлическая, с ходом 120мм
45mm Inverted leading-axle telescopic fork

Рама

трубчатая, сварная
Single Cradle Mono-Backbone; Steel tube

Ширина Переднего Колеса

нет данных
218 mm / 8.5 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
186 mm / 7.3 in

Старт на Милю

нет данных
15.1 sec / 132.5 km/h

Максимальная Скорость

105
148.6 km/h

Средний расход (км./литр.)

12
21.1 km/lit

Время разгона 0-100 км/ч

25
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>