Информация подготавливается
Предлагая идеальное сочетание производительности, маневренности и чистого удовольствия, Daytona 660 создана для поездок по любой дороге.
Интуитивное спортивное управление достигается благодаря продуманной, внушающей уверенность посадке и высококачественным компонентам, точно настроенным для увлекательной езды по дороге.
ТРОЙНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
Фирменный трехцилиндровый двигатель Triumph, впервые разработанный и усовершенствованный за десятилетия разработок. Идеальная конфигурация, сочетающая в себе низкий крутящий момент и управляемость двухцилиндрового двигателя со свободно вращающимися верхними характеристиками рядного четырехцилиндрового двигателя и уникальным тройным саундтреком, который представляет собой настоящий Триумф. Выдавая 93,6 л.с. при 11 250 об/мин и пиковый крутящий момент 50,9 Нм, причем более 80% доступно на всем пути от 3 125 об/мин до 11 750 об/мин. Когда дело доходит до удовольствия и гибкости, Daytona 660 делает все это.
На дороге это означает доступные спортивные характеристики, подходящие для любого сценария катания и стиля каждого гонщика. Эта непринужденная работа двигателя дополняется сверхгладкой шестиступенчатой коробкой передач и пробуксовывающей муфтой Triumph. Благодаря легкому действию рычага и прогрессивному натяжению, остановка/старт в городских поездках становится проще простого. Конструкция сцепления также уменьшает подпрыгивание и блокировку задних колес при резком замедлении, обеспечивая плавный и уверенный вход в поворот.
КОМФОРТ И УПРАВЛЕНИЕ
Daytona 660 сочетает в себе все атрибуты чистокровного спортивного мотоцикла и добавляет удобство повседневного использования. Благодаря тому, что руль расположен над верхней вилкой, положение при езде идеально сбалансировано, обеспечивая обратную связь, необходимую для динамичной спортивной езды, с достаточным комфортом для долгих дней в седле, а легкое рулевое управление обеспечивает превосходный контроль на низкой скорости в городских условиях.
Передняя часть Daytona 660 сочетает в себе острый, агрессивный спортивный вид с практичным экраном, который отражает ветер вокруг водителя и снижает утомляемость при длительных поездках по скоростным шоссе.
Высота сиденья всего 31,88 дюйма с узкой подставкой делает Daytona 660 доступной для райдеров любого роста. Благодаря тонкой линии талии мотоцикла и продуманному дизайну положение подножек обеспечивает большой зазор на поворотах без ущерба для комфорта даже для более высоких водителей.
ИДЕАЛЬНЫЙ БАЛАНС
Годы разработки гоночного шасси становятся очевидными в тот момент, когда вы совершаете первый поворот на Daytona 660.
Легкая маневренность на низких скоростях сочетается с нейтральной и стабильной управляемостью на высоких скоростях. Предлагая лучшее из обоих миров, конструкция шасси Daytona и идеально подобранные компоненты отличают ее от конкурентов среднего веса.
Оснащенный передней вилкой Showa диаметром 41 мм (1,61 дюйма) с большими поршнями и задней подвеской Showa, продуманная управляемость позволяет легко и интуитивно достигать вершин на динамичных дорогах. Задняя подвеска также оснащена дистанционной гидравлической регулировкой предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко изменять настройки Daytona. Торможение так же гарантировано. Двойные четырехпоршневые радиальные суппорты в паре с легкими дисками диаметром 310 мм (12,20 дюйма) и плетеными стропами обеспечивают отличное тормозное усилие. А благодаря оптимизации ABS за счет выбора режима езды душевное спокойствие гарантировано даже при самом резком торможении.
Легкие литые алюминиевые колеса с пятью спицами сохраняют низкую инерционную массу, что обеспечивает отзывчивость управления и улучшенные характеристики подвески. Новейшие шины Michelin Power 6 с высокими характеристиками дополняют пакет управляемости, обеспечивая уверенность в любых условиях.
ЛУЧШИЕ В КЛАССЕ ТЕХНОЛОГИИ
Daytona 660 оснащена технологиями, повышающими как удовольствие от езды, так и безопасность. Дроссельная заслонка с электроприводом обеспечивает четкий и точный отклик дроссельной заслонки, а также позволяет использовать три режима езды: спорт, дорога и дождь. Каждый режим предлагает различную реакцию дроссельной заслонки и уровень вмешательства в систему контроля тяги, причем спортивный режим обеспечивает наиболее реактивную реакцию дроссельной заслонки для полноценных поездок по дороге или трековых гонок. Систему контроля тяги также можно отключить с помощью меню приборов для гонщиков, которые предпочитают более традиционные «аналоговые» ощущения.
Торможение Daytona 660 всегда мощное и уверенное благодаря качественной ABS. Управляемое высококлассным модулятором Continental, мощное торможение с дополнительной безопасностью (но без ощущения навязчивости, часто свойственного менее сложным системам) повышает уверенность водителя в любых условиях. При такой высокой тормозной способности также присутствует система экстренного предупреждения о замедлении, которая активирует аварийные огни при резком торможении, чтобы предупредить других участников дорожного движения.
Многофункциональные приборы оснащены цветным TFT-экраном, интегрированным в черно-белый ЖК-дисплей. Компактный и лаконичный дизайн, вся информация о райдере четко отображается и легко читается в различных условиях освещенности. Это аккуратное устройство совместимо с дополнительной системой подключения My Triumph, которая обеспечивает пошаговую навигацию, а также взаимодействие с телефоном и музыкой. Все функции четко отображаются на TFT-экране и управляются с помощью распределительного устройства, что упрощает использование во время езды.
ДИНАМИЧЕСКИЙ НАМЕРЕНИЕ
Поразительная уравновешенность, чистые линии и плавный стиль — это настоящий Daytona. Стильный новый кузов с характерными двойными светодиодными фарами и центральным воздухозаборником обволакивает шасси, гармонируя с рельефным топливным баком и дополняя плавные линии минималистичным хвостовым оперением.
И под кузовом скрывается красота. Шасси имеет прочную высококачественную отделку с деталями дизайна, которые переходят в подрамник и маятник в гоночном стиле. Это исключительное внимание к деталям распространяется и на кабину, где все кабели и шланги аккуратно спрятаны. Искусно изготовленные алюминиевые траверсы и защита пяток — это всего лишь два примера обширного дизайна Daytona и неустанного стремления к совершенству.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Daytona 660 других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Daytona 660
Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...
Читать далее >>Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37
Читать далее >>Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...
Читать далее >>Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33
Читать далее >>Встречая новый "Восход" Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...
Читать далее >>