Сравнение мотоциклов:
Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 против Kawasaki ZX 1000 Ninja H2 2015

Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 в сравнении с Kawasaki ZX 1000 Ninja H2 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ZX 1000 Ninja H2 это изредка продающийся в России мотоцикл, а RSV 4 Racing SBK это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Aprilia RSV 4 Racing SBK 2012 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Kawasaki ZX 1000 Ninja H2 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

89134 руб.
452152 руб.

Inner Leg Curve

нет данных
Mirror coated black

Год

2012
2015-16

Модель

Aprilia RSV-4 Aprilia Racing WSBK
Kawasaki ZX 1000 Ninja H2

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

нет данных
24.4

Brakes

Brembo
нет данных

Chassis

Adjustable, aluminium dual beam with pressed and cast sheet elements.
нет данных

Electronic management

Aprilia Racing ECU managing ignition, injection, variable-height intake duct control, Ride by Wire system and traction control.
нет данных

Suspension

hlins
нет данных

Двигатель

Aprilia 4 longitudinal 65 V4 cylinder, 4-strokes, liquid cooling system, double overhead camshaft (DOHC), four valves per cylinder
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 16 valve, Supercharger Centrifugal, scroll-type

Объём двигателя

999
998 cc / 60.9 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

нет данных
76 x 55 mm

Макс. Мощность

220 hp (est) @ 15,000 rpm
200 hp / 146.0 kW) @ 12500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

220
200

Макс.мощность на об/мин.

15000
12500

Степень Сжатия

Variable-height intake ducts controlled by engine control unit, electronic injection with 8 injectors and latest-generation Ride-by-Wire technology.
Forced, wet sump with oil cooler

Макс. Крутящий Момент

нет данных
133 Nm / 98.1 ft-lb @ 10500 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
133

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
10500

Макс. Мощность, кВт

161
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Digital

Питание двигателя

нет данных
50 mm x 4 with dual injection,

Система выхлопа

4 into 2 into 1 layout, single oxygen sensor, lateral single silencer with engine control unit-controlled butterfly valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3) Flywheel mounted 420W alternator with rare earth magnets
4-1-2

КПП

6 Speed
6-Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Multiplate wet clutch with slipper system.
нет данных

Емкость Топливного Бака

нет данных
17 Litres / 4.5 US gal

Высота Сиденья

нет данных
826 mm / 32.5 in

Колесная база

нет данных
1455 mm / 57.3 in

Размеры

нет данных
Height 1125 mm / 44.3 in

Мокрый вес

нет данных
238 kg / 524.7 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
130 mm / 5.1 in

Колея

нет данных
101.6 mm / 4.0 in

масса

165 kg / 364 lbs
нет данных

Задний Тормоз

нет данных
Single 250mm disc, opposed 2-piston calipers,

Передние Тормоза

нет данных
Dual 330 mm discs, radial-mount, opposed 4-piston calipers, dual semi-floating

Задняя Шина

нет данных
200/55 ZR17 M/C (78W)

Передняя Шина

нет данных
120/70 ZR17 M/C (58W)

Задняя подвеска

нет данных
Uni-Trak with gas-charged shock, piggyback reservoir, dual-range (high/low-speed) compression damping, rebound damping and preload adjustability, and top-out spring

Передняя Подвеска

нет данных
43 mm Inverted fork with rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs

Рама

нет данных
Trellis, high-tensile steel, with swingarm mounting plate

Ширина Переднего Колеса

нет данных
119 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
135 mm / 5.3 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro     Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидная педаль кик-стартера. Окраска серебристой эмалью в сочетании с хромированными деталями придает «Симсону-эндуро» эффектный внешний вид.  ...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati draXter Concept 2016 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6 S Fazer 2005 фото Мотоцикл Aprilia TXR 312M 1989 фото
Мотоцикл Kawasaki VN 650 Vulcan S Cafe 2019 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 RAGA REPLICA 2011 фото Мотоцикл Benelli 12 5BX 1987 фото Мотоцикл Honda CBR 600F 1994 фото