Сравнение мотоциклов:
Gilera GFR 125SP 1993 против Gilera CX 125  1991

Gilera GFR 125SP 1993 в сравнении с CX 125  1991 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин., макс. мощность, квт, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то CX 125  это редкий в России мотоцикл, а GFR 125SP это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Gilera CX 125  1991 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Год

1993
1991

Модель

Gilera GFR 125SP
Gilera CX 125

Двигатель

Liquid cooled, single cylinder, two stroke.
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, power valve

Объём двигателя

125
124

Диаметр цилиндра х Ход поршня

56 x 50.5 mm
56 x 50..5 mm

Макс. Мощность

31.4 hp @ 11300 rpm
21 KW @ 10500 rpm ( rear tyre 28.6 hp @ 10900 rpm )

Макс. Крутящий Момент

2.1 kg-m @ 10800 rpm
1.9 kg-m @ 10250 rpm

Степень Сжатия

Electronic
CDI / electric

Макс. момент, Нм.

20.6
18.6

Макс.мощность на об/мин.

11300
10500

Макс. Мощность, кВт

23
21

Макс. Мощность, Л.с.

31.4
28.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

10800
10250

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
6 Speed / chain

Емкость Топливного Бака

13 Litres
12 Litres

Сухой Вес

140 kg
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
120 kg / 136 kg

Задний Тормоз

Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc

Задняя Шина

150/60-17
150/60 -17

Передние Тормоза

2x 300mm discs 2 piston calipers
Single 300mm disc

Передняя Шина

110/70-17
120/60 -17

Задняя подвеска

Boge single shock with 130mm wheel travel
Single swinging arm

Передняя Подвеска

40mm Upside-down forks. 130mm wheel travel
45mm Paioli forks, 100 wheel travel

Старт на Милю

нет данных
14.8 sec / 142.5 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
168.3 km/h

Средний расход (км./литр.)

17.3 km/lit
16.8 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
13.0 m / 38.3 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda FTR 223 2002 фото Мотоцикл Ducati 748S 2002 фото Мотоцикл Honda CB 400 Super Four 1996 фото Мотоцикл Aprilia NA Mana 850GT 2010 фото
Мотоцикл AJS E95 Porcupine 1954 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2016 фото Мотоцикл Bimota HB3 1983 фото Мотоцикл Husqvarna MX 50 Pro Senior 2005 фото