Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Kawasaki Z 400GP 1984

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 в сравнении с Kawasaki Z 400GP 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 400GP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51лс., а FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 84лс. Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki Z 400GP 1984 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

677400 руб.
167598 руб.

Год

2011-12
1984

Модель

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
Kawasaki GPz 400F / Z400GP

Dry Weight

нет данных
179 kg / 394.6 lbs

Снаряженная Масса

616.90 kg / 1360 lb
нет данных

Двигатель

Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.

Объём двигателя

1584 см³
399 cc / 24.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

95.25 x 111.25 mm
Air cooled

Макс. Мощность

62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
51 hp / 38 kW @ 11500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

84
51

Макс.мощность на об/мин.

5000
11500

Степень Сжатия

9.2 : 1
4 x 21mm Teir-Kei carburetors

Макс. Крутящий Момент

124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
34.3 Nm / 25.2 lb-ft @ 8500 rpm

Макс. момент, Нм.

124.7
34.3

Макс. крутящий момент на об/мин.

3000
8500

Макс. Мощность, кВт

62 kW
нет данных

Зажигание / Стартер

Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
нет данных

Стартер

Электрический
Electric

Система зажигания

Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
CDI

Питание двигателя

Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
нет данных

Система смазки

Принудительная, с сухим картером
нет данных

Система выхлопа

2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
нет данных

Engine management system

ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
нет данных

Свечи Зажигания

Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
нет данных

Генератор

3‑фазный, 48 А 620 W
нет данных

КПП / Привод колеса

‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
нет данных

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацепления
6 Speed

Главная передача

Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Chain

Сцепление

Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
нет данных

Передаточные Числа

1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Емкость Топливного Бака

22.7 Litres / 6.0 gal
15 Litres / 3.9 US gal

Высота Сиденья

Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
нет данных

Сухой Вес

375.1 кг
нет данных

Колесная база

1612–1625 мм
нет данных

Размеры

2496 × 970 × 1450 мм
нет данных

Дорожный Просвет

130–150 мм
нет данных

Мокрый Вес

391.91 kg / 864 lb
нет данных

объем масла

3.5 л
нет данных

Задний Тормоз

Single 292mm disc 4 piston caliper
Single 140mm drum

Передние Тормоза

2x 292mm disc 4 piston caliper
Single 236mm disc

Задняя Шина

MU85B16
110/90-18

Передняя Шина

MT90B16
90/90-19

Задняя подвеска

Short, air-adjustable shock
Swing arm

Передняя Подвеска

41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Telescopic forks

Рама

Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
нет данных

Старт на Милю

13.5 сек
нет данных

Максимальная Скорость

170–185 км/ч
нет данных

Средний расход (км./литр.)

5.3–5.9 л/100 км
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

45 м
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

5.8–6.5 сек
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

7.5–8.5 сек
нет данных

Время разгона 0-140 км/ч

10–11 сек
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2011 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2008 фото Мотоцикл Yamaha TZR 250 R 1993 фото Мотоцикл Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2016 фото
Мотоцикл Husaberg FE 390 2011 фото Мотоцикл Bimota Tesi H2 Carbon 2021 фото Мотоцикл Honda CR 250 R 1991 фото Мотоцикл Yamaha XP 500 T-Max 2012 фото