Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KR 250 1986 против Harley Davidson Electra Glide Standard 2019

Kawasaki KR 250 1986 в сравнении с Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: lean angle, left, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Electra Glide Standard это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 89лс., а KR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Kawasaki KR 250 1986 - байк за недорогую цену, при этом Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 отличается тем, что является мотоциклом очень дорогой стомости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

194389 руб.
1795800 руб.

Lean Angle, Left

нет данных
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping

Год

1986
2019 - 20

Модель

Kawasaki KR 250
Harley Davidson Electra Glide Standard

Dry Weight

нет данных
354 kg / 780 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled

Rake

нет данных
170 mm / 6.7 in

Primary drive

нет данных
Chain, 34/46 ratio

Снаряженная Масса

нет данных
616.89 kg / 1360 lbs

Двигатель

Liquid cooled, two stroke, tandem twin cylinders ,
Milwaukee-Eight® 107, V-образный двухцилиндровый, 4-тактный

Объём двигателя

249
1746 cc / 107 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

56.0 x 50.6 mm
100 x 111 mm / 3.937 x 4.374 in

Макс. Мощность

45 hp @ 10000 rpm
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

45
89

Макс.мощность на об/мин.

10000
5450

Степень Сжатия

2x Keihin PWK 28
10.0:1

Макс. Крутящий Момент

3.7 kg-m @ 8000 rpm
150 Nm / 110.6 lb-ft @ 3250 rpm

Макс. момент, Нм.

36.3
150

Макс. крутящий момент на об/мин.

8000
3250

Макс. Мощность, кВт

33
66

Зажигание / Стартер

Capacitor discharge
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition

Питание двигателя

нет данных
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)

Система смазки

нет данных
С сухим картером

Система выхлопа

нет данных
Хромированная 2‑в‑1‑в‑2 с коническими глушителями

Engine management system

нет данных
ECU с замкнутым контуром (лямбда‑зонд, детонационные датчики)

Свечи Зажигания

нет данных
Harley-Davidson #RG6HCC

Генератор

нет данных
3‑фазный, 45 А (≈ 600 Вт)

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
6‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), первичная цепь, главная передача — ремень

КПП

нет данных
6‑ступенчатая, постоянного зацеплени

Главная передача

нет данных
Belt

Сцепление

нет данных
Multi-plate, wet

Передаточные Числа

нет данных
1st 9.593 2nd 6.65 3rd 4.938 4th 4.0 5th 3.407 6th 2.875

Емкость Топливного Бака

нет данных
22.7 Litres / 6.0 US gal

Высота Сиденья

нет данных
Unladen 680 mm / 26.8 in

Сухой Вес

133 kg
нет данных

Колесная база

нет данных
1625 mm / 64 in

Размеры

нет данных
Length 2400 mm / 94.5 in

Мокрый вес

нет данных
372 kg / 820 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
120 mm / 4.7 in

объем масла

нет данных
4.9 Litres / 5.2 US qts

Задний Тормоз

Single 350mm disc 1 piston calipers
Single 292mm disc, 4 piston caliper

Передние Тормоза

2x 260mm discs 1 piston calipers
2 x 292mm disc, 4 piston caliper

Задняя Шина

110/80 VR18
180/65B16 81H

Передняя Шина

100/90 VR16
130/80B17 65H

Задняя подвеска

Adjustable damping and 5-way preload
Два газо‑пружинных амортизатора с эмульсионным демпфированием, ручная регулировка преднатяга

Передняя Подвеска

Air-assisted 35mm forks with 3-way adjustable AVDS anti-dive
49‑мм телескопическая вилка Showa® Dual Bending Valve

Рама

нет данных
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes

Старт на Милю

13.6 sec / 95.5 mp / h
13,1 сек

Максимальная Скорость

112 mp / h
177–180 км/ч

Средний расход (км./литр.)

нет данных
5,9 л/100 км

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
43 м

Время разгона 0-100 км/ч

нет данных
5,2 с

Ускорение 60-140 км/час

нет данных
6,5 с

Время разгона 0-140 км/ч

нет данных
8,3 с

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото Мотоцикл GASGAS SM 250 2002 фото Мотоцикл Jianshe JS110-J 2011 фото Мотоцикл BMW K 1300R 2012 фото
Мотоцикл Husaberg FE 450e Enduro Limited Edition 2007 фото Мотоцикл Husqvarna TC 510 2004 фото Мотоцикл BMW R NineT Urban GS 2017 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHRC Road King Classic 2000 фото