Сравнение мотоциклов:
Motus Motus MST V4 Prototype 2011 против Kawasaki GTR 1400 Concours 2014

Motus Motus MST V4 Prototype 2011 в сравнении с Kawasaki GTR 1400 Concours 2014 по характеристикам: материалы, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GTR 1400 Concours это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс., а Motus MST V4 Prototype это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс. Kawasaki GTR 1400 Concours 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

2011
2014

Модель

Motus MST
Kawasaki GTR 1400 Concours

Rake

нет данных
26.1

Rake / Trail

26 / 108mm (4.25in)
нет данных

Max Power Ram Air

нет данных
118.4 kW /161 hp @ 8800 rpm

Rear Wheels

17in x 6in; aluminum; Michelin Road Pilot 2CT tires
нет данных

Front Wheels

17in x 3.5in; aluminum; Michelin Road Pilot 2CT tires
нет данных

Steering Angle, Left / Right

нет данных
31 / 31

Chassis

Chromoly tubular trellis spaceframe; engine as stressed member
нет данных

Firing order

1 -- 4 -- 3 -- 2
нет данных

Материалы

356-T6 cast aluminum block and heads; forged steel crank, cam, rods; forged aluminum pistons; linerless Nikasil bore
нет данных

Valves

Intake 44.5mm (1.75in); Exhaust 36.8mm (1.45in); stainless steel
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90 V4; dual OHV; pushrod; chain-driven single cam; hydraulic lifters
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1645
1352

Диаметр цилиндра х Ход поршня

86.5mm (3.41in) x 70.0mm (2.75in)
84 x 61 mm

Макс. Мощность

140 hp @ 7800rpm
114 kW / 155 hp @ 8800 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

140
155

Макс.мощность на об/мин.

7800
8800

Степень Сжатия

TDC -- 345 -- 435 -- 630
10.7;1

Макс. Крутящий Момент

162Nm 120lb-ft @ 4500rpm; 8000rpm
136Nm / 102.0 lb/ft / 13.9 kg-m@ 6200 rpm

Макс. момент, Нм.

162
136

Макс. крутящий момент на об/мин.

4500
6200

Макс. Мощность, кВт

102
114

Зажигание / Стартер

Electronic CDI / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Digital

Питание двигателя

нет данных
Fuel injection

Система смазки

нет данных
Forced lubrication, wet sump

Охлаждение

нет данных
Liquid cooled

КПП / Привод колеса

6-speed sequential gearbox; unit construction; wet multiplate clutch / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed

Главная передача

нет данных
Shaft

Сцепление

нет данных
Wet multi-disc manual

Передаточные Числа

нет данных
1st 3.333 (50/15) 2nd 2.415 (41/17) 3rd 1.900 (38/20) 4th 1.545 (34/22) 5th 1.292 (31/24) 6th 1.074 (29/27)

Емкость Топливного Бака

22.7 Litres / 6.0 gal
22 Litres / 5.8 gal

Высота Сиденья

787mm / 31 in
815 mm / 32.1 in.

Сухой Вес

227 kg / 500 lb (est.)
нет данных

Колесная база

нет данных
1520 mm / 59.8 in

Размеры

нет данных
Length 2230 mm / 89.4 in. Width 790 mm / 55.3 in Height 1345 mm / 50.8 in. - 1465 mm / 55.3 in. (High position)

Дорожный Просвет

нет данных
125 mm / 4.9 in

Колея

нет данных
112 mm / 4.4 in

Мокрый Вес

нет данных
300 kg / 670.3 lbs (304 kg / 679.1 lbs. ABS)

Задний Тормоз

Single 2-piston rear caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

2x 320mm floating discs 4-piston monoblock radial calipers
2X 310mm discs 4 piston calipers

Задняя Шина

нет данных
190/50 -ZR17

Передняя Шина

нет данных
120/70- ZR17

Задняя подвеска

Twin spar chromoly swingarm; fully adjustable pushrod monoshock with remote preload adjustment; 120mm wheel travel
Bottom link Unit-Trek with gas charged shock, Tetra lever rebound damping

Передняя Подвеска

43mm inverted telescopic forks, fully adjustable; 120mm wheel travel
43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload

Рама

нет данных
Monocoque pressed aluminum

Ширина Переднего Колеса

нет данных
113 mm / 4.4 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
136 mm / 5.4 in

Средний расход (км./литр.)

нет данных
15.3 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Tuono 125 2021 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Honda NC 750X / DCT 2014 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A 2012 фото
Мотоцикл Moto Guzzi 500 Nouvo Falcom 1969 фото Мотоцикл Ducati 620 Sport 2003 фото Мотоцикл Yamaha YS 250 Fazer BlueFlex 2013 фото Мотоцикл Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2008 фото