Сравнение мотоциклов:
Suzuki LS 650 P Savage 1995 против Cagiva W16 600  1994

Suzuki LS 650 P Savage 1995 в сравнении с Cagiva W16 600  1994 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то W16 600  это изредка продающийся в России мотоцикл, а LS 650 P Savage это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki LS 650 P Savage 1995 - байк за недорогую цену, при этом Cagiva W16 600  1994 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

152705 руб.
125000 руб.

Год

1995-96
1994

Модель

Suzuki LS 650P Savage
Cagiva W16 600

Двигатель

Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder.
Single cylinder. four stroke SOHC. 4 valves per cylinder

Объём двигателя

652
604

Диаметр цилиндра х Ход поршня

94 x 94 mm
102 x 72.6mm

Макс. Мощность

34 hp @ 5400 rpm
34 hp @ 5000 rpm

Макс. Крутящий Момент

46 Nm @ 3400 rpm
36.5 ft. lb @ 4250 rpm

Зажигание / Стартер

Transistorized / electric
CDI

Степень Сжатия

40mm Mikuni carb
нет данных

Макс. момент, Нм.

46
49.5

Макс.мощность на об/мин.

5400
5000

Макс. Мощность, кВт

25
25

Макс. Мощность, Л.с.

34
34

Макс. крутящий момент на об/мин.

3400
4250

КПП / Привод колеса

5 Speed / belt
5 Speed / chain

Емкость Топливного Бака

10.5 Litres
14 Litres

Сухой Вес / Мокрый вес

160 kg / 179 kg
155 kg / 157 kg

Задний Тормоз

160mm drum
Single 220mm disc

Задняя Шина

140/80 -15
130/80-17

Передние Тормоза

Single 260mm disc 1 piston caliper
Single 260mm disc

Передняя Шина

100/90 -19
90/90-21

Задняя подвеска

Dual Kayaba shocks absorbers preload adjustable, 80mm wheel travel
нет данных

Передняя Подвеска

38mm Telescopic forks, 140mm wheel travel
нет данных

Старт на Милю

нет данных
14.5 sec / 138.1 km/h

Максимальная Скорость

142.9 km/h
150.8 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
18.4 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
14.0 m / 41.8 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы  Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.  Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 125 DUKE ABS 2013 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2013 фото Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2003 фото Мотоцикл GASGAS TXT125  PRO RACING 2011 фото
Мотоцикл Yamaha TT 250R 1993 фото Мотоцикл Yamaha YFM 700 R RAPTOR 2012 фото Мотоцикл Victory Cross Country 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 Classic 2010 фото