Сравнение мотоциклов:
Yamaha MT-09 2024 против Kawasaki ZZR 1400 2019

Yamaha MT-09 2024 в сравнении с Kawasaki ZZR 1400 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, система смазки.

Если кратко, то ZZR 1400 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс., а MT-09 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117.4лс. Yamaha MT-09 2024 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Kawasaki ZZR 1400 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1026514 руб.
640707 руб.

Год

2024
2019 - 20

Модель

Yamaha MT-09
Kawasaki ZZR 1400 / Ninja ZX-14R

Rake

нет данных
23

ABS

Standard
нет данных

Max Power Ram Air

нет данных
156.5 kW / 210 hp @ 10500rpm

Max Power Rear Tyre

нет данных
143.0 kW / 191.7 kW

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Caster Angle

24.4°
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

889 cc / 54.2 cu-in
1441 cc / 87.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

78 x 62.1 mm
84 x 65 mm

Макс. Мощность

117.4 hp / 119PS / 87.5 kW @ 10000 rpm
149 kW / 200 hp @ 10500 rpm

Макс. Крутящий Момент

93 Nm / 68.6lb-ft @ 7000 rpm
153.5 Nm / 113.2 lb-ft @ @ 7500 rpm

Степень Сжатия

11.5:1
12.3:1

Питание двигателя

Fuel injection with YCC-T
DFI with four 44mm Mikuni throttle bodies

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

TCI: Transistor Controlled Ignition
TCBI with Digital Advance

Система смазки

Wet sump
Wet sump

Макс. момент, Нм.

93
нет данных

Макс.мощность на об/мин.

10000
10500

Макс. Мощность, кВт

87.5
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

117.4
200

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
нет данных

Сцепление

Multiplate assist and slipper clutch
Wet, multiple discs, hydraulic operated

Передаточные Числа

нет данных
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th1.036 (29/28)

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

O-ring chain
X-Ring chain

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal
21.9 Litres / 5.8 US gal

Высота Сиденья

825.5 mm / 32.5 in
800 mm / 31.5 in

Колесная база

1430 mm / 56.3 in
1481 mm / 58.3 in.

Размеры

Length 2090 mm / 82.3 in Width 820 mm / 32.3 in Height 1145 mm / 45.1 in
Height 1170 mm / 46.1 in.

Колея

108 mm / 4.3 in
93 mm / 3.7 in.

Дорожный Просвет

140 mm / 5.5 in
125 mm / 4.9 in

Мокрый вес

193 kg / 425 lbs
264 kg / 584.3 lbs

Задний Тормоз

Single 245mm hydraulic disc, single piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

180/55 ZR17 M/C
190/50 ZR17

Передние Тормоза

2x 298mm hydraulic discs, 4-piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers

Передняя Шина

120/70 ZR17 M/C
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Linkage, fully adjustable horizontal shock
Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height

Передняя Подвеска

41mm KYB inverted fork, adjustable preload, compression and rebound
43mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 18-way compression and 15-way rebound damping adjustment,

Рама

Controlled-fill die-cast aluminum with sub frame
Aluminium, Monocoque frame

Ширина Переднего Колеса

130 mm / 5.1 in
116.8 mm / 4.6 in

Ширина Заднего Колеса

117 mm / 4.6 in
124.5 mm / 4.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Morini 350 X3 Kanguro 1987 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2012 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2011 фото Мотоцикл Yamaha DT-1 250 1968 фото
Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Honda CL 400 1998 фото Мотоцикл Ducati Monster 400 1994 фото Мотоцикл BMW R 1200R "Dark White" Special Edition 2013 фото