Сравнение мотоциклов:
Yamaha T-Max 500 2011 против Harley Davidson FLHX Street Glide 2006

Yamaha T-Max 500 2011 в сравнении с Harley Davidson FLHX Street Glide 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то FLHX Street Glide это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс., а T-Max 500 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 43.5лс. Yamaha T-Max 500 2011 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Harley Davidson FLHX Street Glide 2006 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011 Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHX Street Glide 2006

Yamaha T-Max 500 2011

Harley Davidson FLHX Street Glide 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

218873 руб.
1307572 руб.

Год

2011
2006

Модель

Yamaha X P 500 TMax
Harley Davidson FLHX/I Street Glide

Dry-Weigh t

203 kg / ABS 208 kg
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV,

Объём двигателя

499
1449

Диаметр цилиндра х Ход поршня

66 x 73 mm
95.3 x 101.6 mm

Макс. Мощность

32 kW 43.5 hp @ 7500 rpm
67 hp 48.8 kW @ 5200 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

43.5
67

Макс.мощность на об/мин.

7500
5200

Степень Сжатия

Electronic Fuel Injection
8.9;1

Макс. Крутящий Момент

45 Nm 4.6 kgf-m @ 6500 rpm
110 Nm @ 3100 rpm

Макс. момент, Нм.

45
110

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
3100

Макс. Мощность, кВт

32
48

Зажигание / Стартер

TCI / electric
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition / electric

Питание двигателя

нет данных
Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)

КПП / Привод колеса

Automatic / V-Belt
5 Speed / Belt

Сцепление

Wet, multiple-disc automatic
нет данных

Емкость Топливного Бака

15 Litres
19 Litres / 5.0 gal

Высота Сиденья

800 mm
Unladen 693.4 mm / 27.3 in.

Сухой Вес

нет данных
338 kg / 745 lb

Задний Тормоз

Single 267 disc
Single 292mm disc 4 piston caliper

Передние Тормоза

2x 267 discs
Single 292mm disc 4 piston caliper

Задняя Шина

160/60-15
MU85B16

Передняя Шина

120/70-15
MT90B16

Задняя подвеска

Singing arm
Air-adjustable, 50.8mm wheel travel

Передняя Подвеска

Telescopic forks
41.3 mm; Triple Circuit Damping (TCD), 116mm wheel travel

Рама

нет данных
Mild steel, rectangular section backbone w/twin downtubes
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011

Сравнение Yamaha T-Max 500 2011 против Honda CRF 450X 2015
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011

Сравнение Yamaha T-Max 500 2011 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011

Сравнение Yamaha T-Max 500 2011 против Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011

Сравнение Yamaha T-Max 500 2011 против Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHX Street Glide 2006

Сравнение Harley Davidson FLHX Street Glide 2006 против Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011

Сравнение Yamaha T-Max 500 2011 против Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>